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跑馬圈地 試駕雪佛蘭科魯茲掀背車

日期:2017/5/4 22:06:07      編輯:試駕評測

相比對手,科魯茲掀背車的名字有點特別,印象中此前還沒有誰以掀背車命名。也正是因此,在我們忙於拍攝時,總有圍觀者忍不住指著車頭的牌子發問,明明是一輛兩廂車,為何偏要起一個奇怪的名字?我的腦子盡可能的快速運轉了一分鐘,企圖整理出一個既能自圓其說,也能夠令其信服的答案,但實在詞窮,只得告訴那些愛湊熱鬧且善於思考的朋友,廠家希望以此能夠讓人注意並記住這款車。當然這個解釋只是在搪塞,但除了名字之外,科魯茲掀背車的確需要有些“干貨”,以便能讓消費者記住並且動心。

科魯茲掀背車的前半部分與三廂版別無二致,所有新鮮元素都集中在了車尾。若按新聞稿中的宣傳話術,掀背車的外觀“運用了歐式跨界掀背設計和尾部黃金40°弧線設計兼顧美學與實用,成就了跑車般的車身曲線”,眼前的實車雖看不出40°的“黃金感”,但外觀比三廂版更顯靈動,與一眾源自歐洲的兩廂車對手相比科魯茲掀背車的外形與設計並不遜色,而是否真的具備讓消費者迅速下決心、爽快掏錢包的能力,接下來還要看它的空間和操控。

尺寸方面,科魯茲掀背車與三廂版的差別並沒有想象中的明顯,4 510 mm的車身長度僅比三廂款短了88 mm,若是參看了福克斯、英朗或朗行與朗動等對手後,你會發現這對科魯茲兄弟是車身長度差別最小的一對。之前科魯茲的車內空間表現已是有口皆碑,2 685 mm的軸距尺寸即便在A+級中也算得上位居前列,而掀背車完全繼承了三廂版的空間特點,無論前排後排,頭部腿部都能令人滿意。掀背車毫不吝啬的車身尺寸還造就了一個寬敞的行李空間,正常狀態下行李容積便達到了413L,毫不遜色於那些三廂車,將後排座椅靠背放倒後,還可以做到與行李廂底部平齊,增強了實用性。

進入車內,科魯茲掀背車雖沒能給我們帶來期盼的新鮮感,設計與材質在三廂版上已有出色表現,兩者毫無差別,但這也正驗證了市場的選擇。內飾工藝細節上挑不出明顯短板,混搭的運動座椅以及合理搭配的內飾面板能讓人體會到細膩與質感。至於配置,最終定價14.99萬元的1.6T車型是掀背車系列中的旗艦,但可圈可點的選裝配置依舊豐富,照片中所呈現的7寸觸摸式液晶屏、車載導航、車載藍牙、倒車影像等在選裝配置中都有羅列。最近自主品牌向上突圍的勢頭很猛,奇瑞艾瑞澤7、長安致尚XT等自主新銳都具備了挑戰合資產品的實力,而科魯茲掀背車必須在電子裝備上保持領先才有可能守住疆土。

目前三廂版中已有一款配備了6擋手動變速器的1.6T車型,科魯茲掀背車1.6T做了不小的調整,不僅價格上有所收斂,變速器也改為了6AT。這款1.6T發動機在通用車系中應用廣泛,邁銳寶、英朗與君威等都有配備,最大功率135 kW,發動機從2200~5 600 r/min始終能夠發揮出235 N·m的峰值扭矩。盡管數據上似乎讓人看到了能與高爾夫GTI比拼的可能,但官方公布的0~100 km/h加速成績卻十分理性,9.4 s的成績倒也恰如其分的說明了科魯茲掀背車1.6T的運動基因。

作為前臉無變化的掀背車,在上海早高峰中穿梭並不顯眼奪目,我們始終沒有遇到追著詢問的情況。目前科魯茲系列所應用的第二代S6變速器也同樣在邁銳寶、別克“雙君”等車型上廣泛使用,優化了換擋邏輯之後平順性要比早期的科魯茲好了許多,急加速時的降擋響應也很敏捷。變速器手動模式采用了傳統設計,推入左側便可完成加減擋,而不是像通用的其他幾款產品那樣要靠手柄旁滑稽的小按鈕去操作。1.6T車型的四個17英寸的“大腳”頗為惹眼,但配備的225/50 R17固特異“御乘”系列輪胎側重的並非運動性,而是安靜與舒適,這在日常行駛中非常實用,即便車速達到60km/h,胎噪也不明顯。掀背車延續了三廂版前麥佛遜加後扭桿梁的懸架結構,運動性雖不像“性能鋼炮”那樣突出,但你卻能在高架匝道、減速帶等地方感受到它的韌性與扎實,尤其在經過大波幅顛簸時,車輪僅是干脆利落的顫一下,就迅速回歸平穩,充分顯示了底盤調校的功力。

雖然科魯茲掀背車的1.6T動力沒有想象中那樣犀利迅猛,但油門響應卻十分積極,用日常眼光來衡量毫無缺點。電子隨速助力轉向力道恰當,制動效果也是時刻能與預期吻合。科魯茲掀背車的後尾窗很有特點,左右兩側各有一條空氣導流片,據說這處小設計能夠有效改善車身空氣動力性,並使綜合油耗下降0.1 L/100 km。從實測看,由於是新車,實際油耗還是超過了9.0 L/100 km。廠方對此的解釋落腳於了科魯茲掀背車的尺寸和重量。的確,掀背車1.6T的整備質量達到了1 485 kg,不僅超過了福克斯2.0 L,甚至超過了三廂的速騰1.4TSI,這意味著用料扎實,但輕量化的不足同樣有可能增加油耗。

科魯茲掀背車只是提供了三款,並沒像三廂轎車那樣全線壓上。除1.6T的旗艦車型外,掀背車還有1.6 L的手動擋與自動擋各一款,價格分別為11.59萬元和13.39萬元。盡管在市場份額與銷量上兩廂車與三廂車仍不處在同一級別,但兩廂車目前增勢顯著,競爭也日趨激烈,科魯茲掀背車若想真的在銷量上有所建樹,而非只是概念上的跑馬圈地,還是需要用“硬貨”來支撐。

來源:《汽車與駕駛維修》10月刊

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