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LAVIDA的“3+2”之道 試駕上海大眾朗行

從抵觸兩廂車到接受兩廂車再到熱衷兩廂車,整個過程在中國市場被縮短到了不到10年,越來越多的兩廂車開始迅速出現在家用轎車銷量排行榜的前列位置,以至於許多主打家用的三廂轎車紛紛開始三廂到兩廂的過度,而GRAN LAVIDA朗行正是這一“瘦身”運動的產物。

從朗行“GRAN LAVIDA”的名字不難看出它與朗逸的關系,幾乎別無二致的前臉造型也驗證了這一點,但“GRAN”的前綴為朗行帶來了一個全新的車尾造型,流暢而又柔和的D柱讓它擁有了一個優雅如奧迪A3般的尾部造型,如果不是因為比朗逸短了151 mm的車身長度,它或許叫朗逸旅行車更加適合。

進入車內,熟悉的LAVIDA氛圍繼續撲面而來,不用仔細打量,即可迅速對內飾布局了如指掌。雖然內飾設計並沒能吸引到我更多的目光,但內飾的選材卻迅速成為議論的焦點。即便朗行內飾的工藝水准已經相當的“大眾范兒”,但選材還是會在售價的前提下出現在待改進清單中。的確,中控台上部那摸起來硬硬的塑料板材確實有些掉價兒,雖然視覺上看起來並不明顯,但是當我聯想到它超過16萬元的售價時,心中還是會略有芥蒂。當然,根據朗逸的銷售情況看,眼前的這款1.4TSI頂配車型顯然也不會成為朗行的主打,對於那些主打的車型而言,十二三萬的價格或許會抵消一部分挑剔的目光。

鑒於朗逸在後排座椅空間的出色表現,軸距不變的朗行自然無需贅述,只是後排沒有配備空調出風口依然是個遺憾的設計。兩廂車的尾部設計使得超大的行李廂開口所帶來的拿取行李的便利性大大提升,而後排座椅水平放倒之後所帶來的超大空間甚至比其他兩廂A級車看起來都要大一些,這就是“GRAN”的好處。

在與朗逸有了太多的交集之後,想當然地認為它們使用著同樣的動力系統是一件理所應當的事,但朗行卻用事實給我們的慣性思維來了一記響亮而又深刻的重拳。用上海大眾的官方說法,朗行全系換裝大眾最新的EA211系列發動機了,而它則是國內首款搭載EA211 1.4TSI發動機的車型。這款發動機與朗逸之前搭載的EA111 1.4TSI發動機最大的區別在於使用了全鋁技術,這會使發動機質量更輕,同時經過重新設計,它的體積也變得更小,而且EA211機型還使用了正時皮帶取代了之前的正時鏈條,讓發動機的噪聲進一步降低,而正時皮帶的壽命據說可以超過16萬km,這幾乎是普通正時皮帶壽命的兩倍。其實我們可以從發動機的數據上直觀地分辨出兩款發動機的差別,二者除了在最大功率上完全相同外,無論是排量(EA211多了5 ml)、最大扭矩(EA211多了5 N·m),還是最大扭矩輸出范圍(EA211提前了350 r/min)都不盡相同。而2014款的朗逸也已開始搭載這款EA211發動機。細微的優勢讓朗行將0~100 km/h的加速時間縮短到9.3 s,最高車速提升至200 km/h。實際駕駛過程中,幾乎沒有延遲的渦輪響應,沒有頓挫的換擋過程,以及堪比中等排量自然吸氣發動機的動力響應一直成為我們嘴邊最為津津樂道的事。

方向盤出色的握感向來都是大眾車型的亮點所在,即便是新桑塔納和Polo等更經濟的車型依舊表現出色,所以愛不釋手最能體現我此刻手握方向盤的心情。而扭力梁式半獨立後懸架雖然沒能讓後排的同伴獲得足夠的舒適性,但卻絲毫沒有影響到駕駛席上的我去體會“甩掉了尾巴”之後的靈活狀態。ESP電子穩定系統、一鍵起動系統、胎壓監測系統、GPS導航系統、藍牙電話、定速巡航、電動天窗、真皮座椅……雖然豐富的配置可以為朗行1.4TSI頂配車型高達16.39萬元的售價提供很多理由,但這個已經觸碰到中級車門檻的售價還是難免讓人產生抵觸的心理。不過好在朗行1.6車型的價格區間已經下拉到11.59萬元,朗逸的熱銷應該可以成為朗行的可靠參考。

來源:《汽車與駕駛維修》10月刊

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