【 用車知識】汽車的發展不止體現在尺寸空間越來越大,還體現在五花八門的各種配置上,近些年有個叫“發動機自動啟停”的配置出現各類車型上,廠家宣傳都將其列為很牛逼的科技配置,能節省能耗,為車主省錢……這顯然是有益車主的。不過這個功能推出來之後讓車主們很困惑啊,動來動去的很煩啊,用還是不用啊?會對發動機又影響嗎?另外真的能省油嗎?針對這個大家的疑惑,我們做了一個測試看看這個配置是不是吹牛逼的。
自動啟停真的有用?
測試開始之前先說下我們的定的規則標准
測試路線:由於條件限制我們只有單一車輛進行測試,所以我們“變態的”設置了兩段路線:①從加油站到目的地的一個路段;②從目的地的斷頭路模擬500米一個紅綠燈(分為30秒、60秒、90秒、120秒)每個測試共8組。
測試標准:①空調統一在1檔風量;②車內乘員為2人;③兩個測試路線裡程完全一致;④每次測試前都加滿油(同一個油槍),裡程表清零出發。
測試過程
開出後我們就馬不停給開始測試,而為了盡量公平的測試,我們沒有猛踩油門剎車,速度都保證在市區40-60km/h。
在自動啟停開啟的測試中發現,短時間的紅綠燈或者小擁堵走走停停的情況下,啟停頻繁啟動讓整個行車質感都下降很多。而像長時間的紅綠燈則是自動啟停的一大優勢。不過在夏天可要注意了,啟停系統一工作,空調的出風量就會變小,甚至沒有了冷風。
接近兩個小時的測試,總共跑完34.4km(兩種路線),來回經過總共33個紅綠燈,車輛表顯顯示平均油耗為7.4L。我們回到油站重新加滿油,總共加了3.05L,算下來的平均油耗為8.8L。接下來看關閉自動啟停的測試。
關閉自動啟停測試
關閉自動啟停的測試標准和前面一樣,我們重新加滿油後將裡程表清零,同時關閉啟停系統出發。關閉啟停之後的測試走走停停就少了前面的頻繁啟停,而且腳也可以稍微解放一下了。
在暢通路段上,開啟啟停和不開啟理論上油耗都保持相同水平的。
同樣經過接近兩個小時的測試,同樣是跑了34.4Km的裡程,同樣數量的紅綠燈路口以及8組模擬紅綠燈路口。沒有開啟發動機啟停系統的表顯平均油耗為8.4L,比前面測試多了1L,而回到加油站重新把油加滿,加油量為3.54L,比開啟啟停系統的測試多了0.5L。
測試數據對比
很明顯從兩次測試的加油量和行車電腦的平均油耗來看,開啟啟停系統確實能帶來節省能耗,當然了行車電腦的數據是否准確我們再用公式計算(油量/公裡數×100):
兩車同樣跑了34.4Km,第一次開啟啟停測試完後的加油量為3.05L,油耗為8.86L。
第二次關閉啟停測試後加油量為3.54L,油耗為10.29L。與行車電腦對比還是有些出入的。
總結:確實發動機自動啟停像廠商那樣宣傳的能帶來節省能耗的作用,同時紅燈時間越長啟停系統的功效就越大,在日常使用下還是建議開啟。當然這個功能沒法解決的的一個問題是:行車質感下降。另外面對十分擁堵路段以及雨天涉水的行車,則建議大家關閉此功能。
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