揭秘省油騙術！介紹真正開車省油方法

       雖然油價高漲，而在汽油仍然比其他現有替代燃料相對便宜且方便的情況下，也只能咬緊牙關繼續使用，每當油價漲起總會有許多關於省油的話題在各個媒體被討論，大多只是充其量是告訴讀者觀眾一些不切實際的省油方法。

　　如減少重踩油門、避免急加速、減少冷氣使用、降低車輛載重...等, 這些充其量只能說是再度提醒用車人原本就有的基本常識, 何來秘訣？如能夠減少重踩油門避免急加速早就已經如此做了，尤其夏天要減少冷氣之使用，那才真的是不簡單。因此，大家所期待的省油招數，當然是要在原本用車環境下來企求良方以降低油耗。

　　但實際上唯有科學方法才有"真正的可能"以降低油耗。一部剛磨合完畢(約15000km)，且調校正常的車輛效率最好，也就是說最省油，他能夠將每單位的燃料轉換成為最大功率輸出。隨著使用時間拉長，裡程數增加、氣門與氣門座的磨損、活塞環與汽缸壁的磨損，導致壓力下降而直接影響引擎輸出，噴油嘴、節氣門逐漸累積的油污阻礙了油氣的正常霧化及混合，直接影響了燃燒效能，這些現象的發生導致要踩更深的油門才能達到原有的力量，結論就是消耗更多的汽油。

　　想要終結此種因素所造成的耗油情況 (這通常只會發生在舊車身上 因為新車屬於機件尚在磨耗范圍以內、最省油的情況)，就要排除這些造成耗油的原因，氣門本身與氣門座之間的磨損、活塞環與汽缸壁之間的磨損...等之部份，因工程耗大, 屬於引擎重建。

　　"引擎重建"，藉由重新磨光氣門座汽缸表面、更換加大尺寸的新活塞汽門，使得其再度恢復如同新車時的密合度，但因引擎需要完全分解，消耗時間、更花金錢，一般不會只為了省油去做這個動作。剩下來能做的就是清潔進氣系統，如添加強效噴油嘴清潔劑到汽油油箱，使用泡沫式化油器清潔劑清潔節氣門及所有周邊，最後換新所有火星塞及高壓線，如此一來您的引擎效率又往新車時期靠攏了一些。

　　在原有的機件情況下，創造省油的條件實屬緣木求魚，唯有時時將引擎保持在最佳狀況才切實際。       所以網友們自新車開始就應該有一些准備動作，除了拉近保養周期外(5000km內就一定要更換機油)，還要定期加入汽油添加劑，將剛成型的髒污輕易的掃除，否則日積月累後，若產生過厚過硬的油垢積碳就不得不以侵入法才能見效。

　　話雖如此，我們常被一些省油產品所吸引，這些常見的省油器,省油棒,省油蓋,省油粒等等花樣百出。其說詞也頗具創意，如德國尖端科技，美國NASA使用機密科技，分子重新排列，遠近紅紫外線等難以聽懂的說法。甚至還有提出認證的，這些無奇不有的省油產品多有幾項共同特色:

　　1.理論天馬行空、似是而非

　　2.單價低，約NT5000上下

　　3.可以簡單DIY方式，5-10分鐘內裝置完畢

　　4.強調不會碰觸到原車機電、燃油...等重要機件

　　5.號稱15%-30%的馬力、扭力提升

　　6.省油15%-30%

　　省油能力一直是市售量產車的主要訴求重點項之一，即使非高油價時期，還是沒有人喜歡耗油的車，更何況在省油至上的今天，任何車廠只要能生產出省油性能明顯優於其他車輛的產品，那絕對是暢銷狂賣。市場上我們可由許多公開的實際測試數據中發現，基本條件相同的車輛(如燃油/車重/排氣量相同)，其省油性能其實差異有限，唯有如豐田、大眾的缸內直噴、本田的稀薄燃燒...等，強調省油效能的技術才真的達到某種程度的省油效果。

　　但必須注意的是，這些技術的開發動辄花費車廠數以美金千萬計的經費，而且多年的長時間研究實驗才能開發出來，而其省油的程度常常也僅僅達到百分之個位數左右，部分技術還需要在理想的環境條件下才能達成。所以今天若是這些低價又有神效的產品，真有如其宣稱的實際效果，那麼這些汽車制造廠豈不是太冤枉了，花大錢卻得不到效果；或者說這些偉大的技術發明應該直接銷售給車廠？相信各車廠一定會搶著買這些絕對會是車輛銷售的絕佳保證。 如此看來我們應該可以大膽的判斷，這些省油裝置是否有效？

　　其實筆者也發明了一種保證有效的省油器， 而且只要不到5塊錢 ，那就是在油門踏板下鎖上一支螺絲用以檔住踏板行程， 螺絲越長踏板行程越淺省得越多。 這可以說是玩笑，但不也是最直接有效的方法嗎？