冷機啟動嚴重加劇磨損 冬天開車先預熱

　　氣溫漸漸轉涼，啟動發動機後是否需要熱車成了車主最關注的話題。

　　一般地來說，電噴發動機和化油器發動機在啟動後都要怠速暖車，只是時間長短和溫度高低不同。

　　六成功率克服冷機阻力

　　發動機經過一夜的靜置，各磨擦面上的潤滑油殘余壓力早已消失，失去油膜保護；低溫使潤滑油的粘度大大增加，附著力和流動性變差。此時，啟動發動機的運動阻力大大增加，啟動時超過60%的功率都用於克服運動阻力。

　　冷機需要預熱

　　權威的研究成果表明，發動機在冷啟動時的磨損量與其它工況下的磨損量大體相同。換句話說，發動機在冷啟動時的磨損量占整個磨損量的一半左右。正常的怠速暖車可以減少這種磨損，延長發動機的使用壽命。低溫下，金屬會呈現較小的彈性和抗磨性；只有在工作溫度下，發動機才能達到正常的配合間隙，保持最佳工作狀態。

　　低溫啟動發動機後，隨即起步走車。由於混合比不均勻，發動機輸出動力不足；低溫時，霧化不充分的燃油不能充分燃燒，容易形成積碳；部分汽油沒有霧化，會沿缸壁直接流入曲軸箱與機油混合，降低機油品質。

　　熱車的時間並非越長越好

　　長時間熱車，發動機做無用功、浪費燃料還不利於環保。一般情況下，中低檔車以能夠正常怠速運轉，水溫70℃-80℃為宜。正常怠速，化油器發動機在推回阻風門以後的發動機怠速平穩；電噴發動機從快怠速狀態的1200rpm降至800rpm，司機只需看轉速表正常就可以走車了。

　　預熱不僅是發動機，變速箱也需要預熱。

　　發動機保護劑減緩磨損

　　冷機狀態下，多次啟動會加劇運動部件的磨損程度，降低機件乃至發動機的整體工作壽命。發動機超過50%的磨損是由於冷啟動造成的。使用冬季發動機保護機可延長發動機壽命。

　　由抗磨劑、抗氧化劑、泡沫抑制劑和降凝劑組成的發動機冬季保護劑能夠最大限度地提高機油品質，在缸壁上形成耐磨性極強的磷酸鹽保護膜，防止冷啟動時的干磨擦；低溫流動性能減少啟動時曲軸箱的阻力；在1：500的比例下使用，能夠降低凝固溫度高達20度。

　　奧迪S4使用電加熱三元

　　有國外生活經驗的朋友會發現，一些歐洲國家嚴禁怠速熱車，並且在路口要求司機關閉發動機，以減少尾氣排放。發動機冷啟動後，由於三元淨化裝置還沒有升溫到工作溫度，無法正常工作，此時發動機排放的氮氧化物、碳氫化合物是超標的。歐洲一些國家的環保部門索性要求司機不得靜態熱車，在啟動後慢慢地行駛一兩公裡，也不失為一種值得推薦的預熱方法。

　　有消息說，奧迪公司已在S4上設計安裝了由電加熱的雙三元催化轉換裝置，以減少冷啟動後發動機排除的氮氧化物、碳氫化合物含量。