開車有3個境界 你在第幾級？

　　【汽車大世界 交通駕駛】本人汽車媒體人，駕齡14年，大部分時間開車為生，幾十萬公裡駕駛經驗，有一點點賽道經驗，出過一次大事故，幾次小刮擦。

    先說事故，我一直覺得自己技術還不錯，懂汽車的基本物理特性和機械原理。對車輛的操作和車感都不錯，經驗也算豐富，還參加過半專業的駕駛培訓。結果，出事兒了。

    有天晚上，大雨。我開一輛1.6T排量的運動型轎車去跑山路。比較糟糕的柏油路面還有碎石。當時的時速大概是120km/h左右，過一個右彎，大概40度，如果是晴天加水泥路，我確定是沒問題的，但是雨天加碎石的路況導致了我對輪胎和極限抓地力的估計錯誤。速度太快轉向不足，車輛推頭直直往前沖，什麼補油、反打方向、拉手剎這時候都是扯，下意識反應只有剎車,，當時大概是60的時速，距離山10米左右，撞上了左邊的山。如果當時是一個左彎，我現在就不能寫文章了，因為右邊是懸崖。


    人沒受傷，只有手被氣囊磨出了兩小塊淤血，2個前氣囊和一個氣簾爆出，水箱破裂，兩個前輪輪圈碎了。對，是碎了......好的，車輛定損12萬左右。這是後話，當時報警備案，警察說半夜你來飙車的吧？我沒說話，他說上個月掉下去一台8缸的寶馬（估計是M3）你知道嗎？車上4個人，年輕人開那麼快干嘛？

    這個事情之後，我總結出一句話：

    你的車和你的駕駛技術，都沒有你想象的好。

    說正題，到底怎麼樣算是會開車。

    有很多人說禮讓行人，遵守交規等等。這是兩個層面的問題，一個是道德守法，一個是技術操作，有關聯，也獨立。

    對於日常駕駛來說，技術並不重要，規則才重要。可以參考美國，新西蘭等地的駕駛考試，開車基本不用學，但是規則和安全意識是雷區，只要觸犯，就會被判定不及格。

    我認為開車有三個等級


駕駛 駕控 駕馭

    駕駛進階到駕控，需要的道具是知識和體驗

    駕控進階到駕馭，必要的道具是更多的知識+10000小時的練習形成條件反射

    初級——駕駛：90%的人都在這個范圍，能把車從A點安全的開到B點。這就算會開車了，太簡單了，特別是自動擋，油門是走，剎車時停。會用車上的常用功能，會看標志標線，懂得道路通行規則和原則，如果還能有點安全意識，遵守道交法。那麼不敢說不會出事故，但是保證出了事故絕對不會是你的責任。

    其實還是有很多人不會看交通標志的，有些很常見的標志卻不知道什麼意思。比如下圖


    我問過身邊的朋友。一半不知道這個路口的三角形是什麼意思，什麼時候會出現。

    如果你覺得自己是駕駛者，那麼你很安全，你對自己的技能評估是准確的。你才10級，不會去下20級的副本。 問題來了，很多人都覺得自己的車和技術，都比自己想象的好。

    吐槽一下現在的汽車廠商，幾乎所有廣告（除了GL8這種商務車），都有漂移的鏡頭，管你前驅、後驅、四驅，家用車、運動型車、旅行車、豪華品牌、合資品牌、國產品牌，全都有。剎車好、電子輔助系統好、ESP好、操控懸架好，反正就是不會出事，出了事還有高強度車身N多個氣囊保證你安全，最後一行小字：請遵守交通法規。就好像泡面的大塊牛肉圖下面的產品以實物為准。

    搞得用戶覺得自己裝備好，技能多，可以越級打怪了。高速行駛超過100公裡在高速閃轉騰挪，變換車道就覺得自己是極品飛車裡的男主了。親眼所見，某B級車試駕會，活動剛一開始第三位客戶試駕，一位30歲左右的男子在直道加速到60~70的速度，然後不剎車的過一個90度直角彎，還拉了手剎。結果直接推頭撞牆上，水箱破裂，試駕會結束。我說大哥，你都30歲的人了動畫片裡哪些是真，哪些是假你辨別不出嗎？你還好是學人家飙車，沒學蜘蛛俠高樓大廈蕩秋千。這不是個案，絕對不是，多少人試過在馬路上過彎拉手剎的，請點個贊，那不是你玩的，珍愛生命好好開車。

第二階段

    中級——駕控：有一部分的汽車愛好者，媒體從業者，以及可以接觸或者會主動接觸到高級駕駛培訓的人，由於知識的積累和沉澱，加上有一些實際操作的機會，就會對駕駛有了比較深入的認識。可以達到駕控的級別。這裡就不是從A到B了。而是用最短的時間安全的從A到B。這需要你對機械、車輛運行時的物理特性有一定的了解，抓地力、發動機的輸出曲線、特性，對距離和車身位置的准確判斷，重心的轉移等等。

    舉例子：我開車，剎車片和輪胎的磨損至少比一般駕駛員多30%，我的輪胎用了8萬公裡，紋路還有一半，不是磨損到更換，而是怕橡膠老化而更換。

    我轉彎，通過優化彎道線路，方向盤轉動的角度至少比一般駕駛者少15%，但是安全速度高15%。我開車習慣不間斷分析我超過的車和我的速度差，基本不用看後視鏡就知道後方有沒有車距離我多遠，這樣在需要緊急避險的時候保證不會被後車撞上來。


    我開車永遠3點9點握方向盤，線性加油門，基本沒有急剎車。永遠在意乘客感受，跟趾動作退擋補油也是熟練動作，也能做簡單的漂移動作，畫個圓圈，前驅、後驅、四驅過彎特性也都了然於胸。

    OK，如果這些你也可以，你就進入到第二階段了，你可以下30級副本了，裝備也夠了。但是面對BOSS還是沒什麼卵用。但自以為是的我還是撞了。還差點就掛了，掛了，掛了。如果第一階段是守法就能安全，第二階段足夠你避免很多道路上的風險，足夠躲避突然出現的狗，障礙物，橫穿的行人，別人給你的評價是開車好穩好舒適，暈車的人坐你車可能也不暈車了，老婆孩子坐別人的車都不習慣的暈車了。

    這時候，有一些朋友就會驕傲了，覺得自己很牛氣，技術很好了。其實就是九陽神功和九陰真經的差別，九陰真經是沒有內功心法輔助的招式，難免走火入魔，身邊很多朋友，說的最多的就是，拒絕公路飙車，有種賽道見！這就是九陽神功，開著一些運動車，街上地板油轟轟響的，就是九陰真經了，使風險會很高的，而且不出事則以，一出事都不小，我就是反面教材，我沒死是運氣好。

    危險真正發生的時候，所有的反應都是本能和條件反射，沒有長時間的訓練，你的所有知識，都干不過條件反射。
所以我說，二環十三郎陳震當年玩兒車，最多是第二階段，肯定有技術成分在，但是運氣也忒好了。不服可以@陳震哦！不過膽子大心細也很重要，陳震在摩托車賽場的成績有目共睹。

那麼第三個階段和第二個階段的差別在哪裡呢？


    高級——駕馭：人車合一，指哪打哪、為所欲為。車既是我的延展，也就是專業車手了。這部分人有多少大家可想而知，其實你也可以成為他，只要你的錢，玩賽車就是燒錢的。OK，我認為所有的專業技能都是條件反射，形成這種反射需要大量的練習，這種練習不是一般人能承受的，拿漂移來說吧，場地費不說了、油不說了、撞車修理損耗不說了，就說輪胎，最便宜的一條500元，練一整天，4條胎。你玩的起嗎？我玩兒不起。我大概算一下，達到這個程度，保守500萬人民幣吧。在國外可能便宜點，車手在駕駛過程中，幾乎所有的動作都是條件反射了。比如後輪打滑了，你還要搜索一下你的知識，應該收油門還是開油門，剎車？方向往左還是往右？等你想完，1秒過去了，就不說你想錯了吧，你的判斷都是對的，來不及了。

    這位朋友，你說職業車手也會死，塞納夠牛氣了吧，但是依然在賽場上出了車禍，在聖馬力諾大獎賽上喪生，讓人唏噓不已。

    當然，不作死就不會死，比賽畢竟還是要突破自我作一下的，不然怎麼贏。所以失控在所難免，而且你可以控制自己，車可能也會壞，輪胎會爆，路面可能有砂石呢？很多意外不可控。但是很重要一點，不管是汽車還是摩托車，一方面保護的好，一方面意外情況盡可能降低，賽道都是打掃過的，也不會有行人突然橫穿，就算是失控了，人摔出去也基本不會發生二次傷害，人家有最好的保障最強的技能。

    說了這麼多，總結一句話——你的車和你的技術，都沒有你想象的好。


    最後說一下道德，其實也是法律，比如禮讓行人什麼的。我覺得能讓盡量讓，你坐車裡風吹不著雨淋不著的，舒服的很，還有音樂，人家在外面風吹日曬，體諒一下。

    公交車，能讓就讓一下，大家都著急回家趕著上班，公交一車幾十人，你一個人。

    有時候實在著急有急事兒，別了一下旁邊的車，搶了道，心裡默念一下對不起。誰都有著急的時候，我有一次10點上節目9點50才醒，家裡離單位5公裡，我居然沒遲到，全程2擋地板油，怕就怕覺得理所當然，怕就怕落入了看不到罪的國度。

    好了，能看完，你也算神人了！我跪謝，說的不對歡迎來辯，覺得有理，傳播一下。