家轎有必要裝氣囊嗎

 

　看到本版4月22日《安全氣囊怎麼成了一顆"雷"》的對話後，杭州讀者楊占白給本報寄來了浙江《都市日報》一篇報道的復印件。報道中說，3月24日，一輛寶馬520iA在甬台溫高速公路上因車速過快及遇到路面積水，失控碰向護欄。緊急制動後，汽車轉了四五個圈，又滑行了近200米才停了下來。經勘察，該車碰撞後，大梁彎曲，保險槓、水箱、空調機等報廢，高速公路護欄也被撞彎，所幸的是，除副座上的乘員臉部被碰出烏青外，司機和後座乘員都安然無恙。但讓車主不理解的是，車上的6個安全氣囊在碰撞中無一打開。目前，浙江省消協已受理了車主的投訴。 　　楊占白讀者在信中問："安全氣囊造價近萬元，作用卻如此小，開啟的條件還這麼苛刻，家用車有必要安裝嗎？"

　　聽記者介紹了事故情況後，朱西產首先表示，人員沒有受到大的傷害說明碰撞時的加速度並不大，氣囊一般是不會打開的。如果加速度足夠大，人員肯定要受傷。

　　對於車子碰撞後的"慘狀"，朱西產認為，車況很慘可能是被護欄刮的。按照澳大利亞等國的要求，高速公路護欄要能變形、起到吸能和導向作用，使汽車撞到護欄後能順著護欄走，慢慢減速。而目前，國內還沒有道路護欄的設計規范，護欄一般沒有吸能的作用。

　　朱西產介紹說，在目前的氣囊糾紛中，最常見的有兩類情況：一是轎車與後下部沒有護欄的貨車相撞；一是與道路兩邊的護欄相撞。這兩種情況在國外是很少見到的。

　　為什麼在上述兩種情況下，氣囊不會打開呢？朱西產解釋說，要氣囊打開，汽車的減硬度至少要達到8-9G，造成人員嚴重傷害的減速度要達到80-100G，而我們常見的急剎車的減速度一般只有0.6-0.7G。另外，由於這種強烈的碰撞一般發生在100毫秒的時間內，人眨一次眼就可以發生兩次，因此在兩車相撞的案件中，當事人和旁觀者的證言一般不能作為法庭證據，因為感覺往往是錯誤的。要知道車輛的氣囊是否能正常工作，可以請廠家檢測一下。但廠家尤其是國外廠家一般不願意當著消費者的面提取數據。

　　對"是否有必要安裝氣囊"的問題，朱西產說，如果沒有氣囊，在兩車相對速度為50-60公裡的碰撞中，乘員的面部肯定會受傷。說氣囊貴，也要分是哪種氣囊。已經大量裝車的正面氣囊的價格大約是兩三千元，側氣囊就要貴一些，裝車率很低的充氣幕簾就更貴了。

　　朱西產告訴記者，大量試驗表明，在碰撞中，方向盤對人的傷害最大，而且這種傷害是頭、胸部的傷害，嚴重受傷的機率很高。因此在國外，方向盤氣囊的裝車比例最高，其次是前排乘員正面氣囊。

　　他最後總結到，從救命的角度講，安全氣囊的作用肯定不如安全帶，形象地說就是，二三百元的安全帶是最主要的，二三千元的氣囊起補充作用，幾千元的氣囊產品的作用更小。他說，國內至今還沒有見到一例轎車與轎車相撞而氣囊未打開的事件。