藍鳥自動檔使用技巧

 

　　本人駕駛7200IISDA型藍鳥自動擋車，跑山路和丘陵長途、上高速、穿越市區，行程2W多公裡，通過實戰演練和網上間接經驗的結合，形成如下總結，特奉獻給藍鳥新用戶參考，如有不妥請高手們指點。

　　1藍鳥自動變速箱擋位設置

　　藍鳥自動變速箱擋位從前到後依次為：P、R、N、D、2、1，共6擋位。另在變速桿控制鈕下方有一個O/D控制開關鈕，當此開關打開時，在D擋位自動使用超速擋（O/D擋、即第4擋，詳細使用說明見後）；當此開關關閉時，儀表盤上的O/Doff燈亮，此時D擋最高只能到3擋。

　　就像全自動照相機(俗稱”傻瓜照相機”)一樣，自動擋車也被一些人稱為”傻瓜車”。內行人都知道，傻瓜照相機在使用當中雖然可以完全自動調節曝光和控制閃光燈補光，但如果想追求特殊效果時，還需要啟用相機上的一些特殊功能。開自動擋的車也是一樣，只運用停車擋（P擋）、倒車擋（R擋）、空（N擋）及前進擋（D擋）完全可以滿足一般駕駛的需要，而如果遇到一些特殊的駕駛環境，就需要運用其它功能擋了。因此，如果能夠選擇一種正確的操縱控制方式，自動擋的汽車會有比手動擋更好的表現。

　　2限制擋的三大作用

　　“1”、“2”、“D+O/D-off（相當於限制在3擋）”具有限制自動變速箱的換擋功能，以實現發動機轉速持續提升的目的，有利於發動機功率和扭矩的輸出，因而稱為“限制擋”，有3個的特殊功能：

　　1）車的動力性更易於表現

　　有一部分人稱“限制擋”為“運動擋”，特別是在需要急加速（如超車）時，將“D”擋轉換為“3”擋（本車為關閉O/D開關，即儀表盤下方的O/D-off燈亮），可以令自動擋車普遍存在的“油門”滯後感得以明顯改善。

　　2）利用發動機的牽制力控制車速

　　在連續長時間長距離地下坡特別是下陡坡時，運用”限制擋”可以增加汽車的安全性，減少制動次數，避免制動蹄片過熱而導致制動效果衰減。

　　3）在需要扭矩力時運用

　　當車輪陷在泥濘坑窪中，或者是在上坡時，使用“限制擋”會使車顯得更合人意一些。

　　3使用好提前升擋、滯後降擋功能

　　1）松油門提前升擋、滯後降擋功能

　　在適當時候輕抬油門踏板，變速器就會自動升擋，使發動機在相同車速時保持較低轉速，可獲得較好的經濟性和寧靜的駕駛感覺，這時再輕踏油門踏板繼續加速，變速器不會馬上退回原擋位。明白了這個道理就可以隨心所欲地享受自動變速器帶來的駕駛樂趣了。

　　2）深踩油門、強制降擋

　　深踩油門將節氣門的開度增大（節氣門開度與油門踏板踩下的深度成正比），這時自動變速器會自動降低一個擋位，汽車的動力性增強，加速效果明顯。

　　用戶手冊上說：在快速提速或者超車、或者爬山時，將油門完全踩下，變速箱就可根據不同車速自動將D擋手動換至2擋或1擋。其實，這時只要把油門踩到底，用不著手動即可實現強制降擋，提速效果顯著猶如脫缰的野馬一竄即出，這時要注意開闊的前方視線和車距是安全的保證。

　　除非緊急超車，在換入低擋位後，不要再猛踩油門踏板，否則容易使發動機的轉速過高，造成自動變速器中的摩擦片磨損加劇和自動變速器油溫過高。

　　3）從D擋手動降擋的要求

　　行進中可從低檔推至高檔而車速不受限制，但是從高檔推至低檔，必須遵循下表要求：

　　從較高檔換至擋位強制限制（用戶手冊）

　　1擋使用1擋車速不能大於57km/hr

　　2擋使用2擋車速不能大於100km/hr

　　4超速擋OD開關的作用和正確使用

　　為什麽叫OD（OverDrive）呢？因為此時的引擎曲軸轉一圈時，齒輪箱的輸出軸卻可轉超過一圈，好比兩個一大一小的齒輪，中央分別為直徑相同的輸入軸與輸出軸，大齒輪齒數為小齒輪齒數的2倍，所以當輸入軸轉動1圈，輸出軸就轉動2圈，若想象軸上繞著一條繩子，轉動2圈的那頭必然上升較快，當引擎輸出一樣的功，圈數轉得較多者力量自然較小。對引擎而言，就是輸出軸端的扭力變小了！

　　輸出軸與輸入軸齒速之比較小的最末檔，意味著扭力被放大的倍數較小，這樣的設計其實是為了車輛在定速，通常是中高速巡航時而設定的。因為此時駕駛者的目的在於定速巡航，引擎只要提供力量抵消空氣阻力、摩擦力等阻力因素即可，不需要太多的加速力（其直接結果就是省油）。

　　在走走停停的情況多且速度偏低時，就會出現引擎常由低轉速重拖來提升速度的情形，即拖擋行使的情況。這時，引擎負擔大，也未能適當利用車輛動力資源，長時間下來易形成積碳，對引擎而言又是一項不利。這時把OD擋開關關掉，也就是讓自排變速箱少了最高檔，其實就是為了避免多余的換檔動作發生，延長變速箱的壽命又減低動力不夠的機會，何樂而不為呢？