高速過彎的駕駛技巧

 

      動態高速拐彎　　在一般彎道中，我們總是遵循著“拐彎前減速、出彎前加速”的不變理論，但是要讓難以甩尾的四輪驅動車輕松過彎，除非是運用高超的技巧，否則還真不容易！不過，若是以“拉力賽式”的反自然定律，則可變得輕松又自在，但先決條件是：技術純熟。

　　為了達到“拋”的效果，進彎前，先將右腳離開油門踏板收油，此時更多的重心移到前方，隨後快速將方向盤轉動半圈，當感覺車尾位移時，即刻將方向盤反打半圈，再慢慢地修正方向盤至正確的出彎位置。冷靜沉著是絕對必要，千萬別亂了陣腳、或快速轉動方向盤修正出彎位置，否則將會造成車身不穩定。當然具有四輪驅動特性的Quattro系統，則讓車輪在濕滑地面或抓地力不均的情況下，得以做出最好的扭力分配，以獲得最佳的操控與安全。

　　動態蛇行回避

　　在一般正常情況下，駕駛人閃避道路上的障礙物時，轉動方向盤的幅度都不算小，若遇上連續性閃躲，可能會覺得車輛有點駕馭不了。其主要原因在於，當方向盤轉動幅度愈大時，車身會產生所謂的“鐘擺效應”，隨著幅度愈大，車身擺動的幅度也相對增加，如此一來，反而會降低車身穩定性而造成危險。

　　因此，正確的方向盤使用方式，應該是轉動方向盤後再將之回正(盡量讓車子保持在路中央)，回油並慢慢回正以保持車身穩定、減低擺動幅度；不過，這必須在非常鎮定的狀態下才能達成，可惜一般駕駛人在碰到突發狀況時，通常是手忙腳亂，甚至不知所措，因此要如何控制好方向盤，確實是一大學問，冷靜則是不二法則，千萬別猛轉方向盤，否則只會讓車子更難以駕馭。

　　ABS緊急煞車

　　每位駕駛人都知道，踩煞車時可以轉動方向盤，但最難察覺的是，制動的同時有多少力量可以閃避危險；目前許多車輛均備有ABS(Anti-lockBrakingSystem)防鎖煞車系統，能將煞車效果發揮至極限，進一步維護行車安全。

　　ABS稱得上是相當普遍的安全配備，這項創新的科技，主要能有效縮短煞車距離，以達到最佳的安全效果；然而，許多駕駛人卻不知道該如何正確使用這項裝置，常使ABS無法發揮應有的作用。

　　駕駛人在緊急煞車時會發現，在重踩煞車踏板後，均能感受到踏板所傳回來的明顯震動，但車子卻依然筆直地朝前方“撞”去；其實，死鎖煞車、防止車輛前移本非ABS問世的本意，因為這項科技的正確使用方法，是讓駕駛人在緊急煞車之際，仍能轉動方向盤以回避危險物。

　　提示：前驅、後驅與四驅的特性

　　前驅、後驅與四驅為三種車輛的驅動方式，隨著時代、科技與消費習性的差異，相繼出現在車壇中；不過，在市場需求的情況下，成本較高的四輪驅動系統似乎逐漸多了起來，反倒是過去的主流-後輪驅動，因經濟面與駕馭性的考量漸漸退出，前輪驅動車則仍為目前的大宗。這三種驅動方式究竟有何差異？最主要還是在於好開與否，以及安全性的問題。

　　後驅車車身穩定性較差

　　後輪驅動，顧名思義是以後輪來進行車輛的前進，“推送”車體是最好的形容；這種驅動方式的車輛，車身穩定性較差，尤其是滿載乘員時，這種現象更被突顯。在正常使用狀況下，後輪驅動車仍會出現些許“轉向不足”，但是當驅動的後輪在過彎時開始打滑，後輪就會無預警地突然轉變為轉向過度，也就是驅動後輪突然向彎外側偏離，造成180度或更大的回旋。

　　前驅車行進狀況容易掌控

　　前輪驅動則是用“牽引”的方式使車輛行進，這種驅動方式有著穩定性較高的優點，萬一驅動輪發生打滑時，前驅車會發生轉向不足的現象，也就是車頭向外偏離預定的路線，這可以說是比較合乎自然反應的情況，此時駕駛人只須適度收油門、乃至稍微修正方向盤，即可再度恢復掌控，避免更大問題發生。拜高科技所賜，目前許多前驅車均加裝了電子輔助系統，為的就是讓車輛更容易操控，以補安全性之不足。

　　四驅車動態穩定表現最佳

　　至於原本僅使用在越野SUV上的四輪驅動系統，如今也逐漸出現在市售房車上，這種系統乃是“牽引”與“推送”並行，車身動態的穩定性在三種驅動方式中最優，由於引擎扭力透過四驅系統平均分配於前後輪軸上，不論是加減速或負重，所產生的影響均最小。而在惡劣的路況上加速或爬坡，四驅車的表現亦最佳。不過四驅系統並非沒有缺點，雖然驅動表現近乎中性，但仍偏於轉向不足，主要原因在於扭力分配與懸吊等相關設定。

　　影響車輛對路況反應的原理

　　1.拖曳力、掣動力與側向力的合力，不可超過車輛容許范圍，否則車輛就會失控。

　　2.車輛容許的安全范圍內，會因為輪軸的負重而有所改變。當車輛減速時，負重會移到前軸，此時前輪會產生較大的抓地力；加速時則移至後軸，後輪的抓地力也會增加。

　　3.前驅車因輪胎打滑失去側向穩定性時，就會發生轉向不足現象；當同樣的情況發生在後驅車時，則會產生轉向過度、甚至甩尾。