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毀車更毀人 盤點一些不容忽視的駕駛陋習

  同樣的車,分別讓兩個人去開,經過漫長的歲月後,兩台車的車況會產生截然不同的後果,可能其中一輛車況如新,而另一輛卻可以提前進報廢廠了?這就是駕駛習慣不同而產生的差異,而且不當的駕駛習慣也會加速愛車的貶值。

  惡習一:看見減速帶視如不見底盤早晚散架

  總有粗心的車主,在通過減速帶時,往往只稍微降低一點兒車速,便撒歡似的壓過這些“疙瘩路”。稍微注意一點兒的車主,會采用一側車輪壓減速帶,一側車輪壓平路的方式疾駛而過。他們認為這種方式不僅可以降低車速,同時還可以降低凹凸不平的路面對愛車輪胎和懸掛的損害。其實,對於這兩種通過減速帶的駕車方法,高速通過減速帶會給車輛的懸掛系統帶來不小的傷害,即便是采用單側輪胎通過的方式反而更容易受到沖擊,並且造成車輛雙側懸掛系統受力不均。

  平常很難觀察到車輛的減震器、彈簧、懸掛,但它們也是車輛的易損部件。過溝過坎時提前減速,而不要硬生生地讓車輛沖過去,這不但是保證乘坐舒適性,也是對減震器、彈簧、懸掛的保護。不少車主上馬路牙子時一躍而上,想顯示高超的駕駛技術。說不定哪一次,車輛的減震器或彈簧就不再配合你的操縱了。

  惡習二:過分熱車費油費車費時間

  寒冷的冬季,很多人都采取原地長時間怠速熱車的方式。但事實上,原地怠速熱車不僅效果甚微,還浪費汽油和時間。當引擎在沒有負荷的狀態下,溫度的爬升是相當緩慢的,也就是說,引擎在怠速狀態下需要很長的時間才能達到正常的工作溫度。

  因此,正確的做法應該是在2-3分鐘原地熱車後立即上路行駛,但由於此時引擎及傳統系統都尚未達到正常的工作溫度,所以此時仍然需要將轉速控制在較低的水平(不應超2000轉),待水溫上升到合理水平後方可高轉速行駛。

  惡習三:油箱見底才加油導致油泵過熱

  “師傅,您知道這附近哪有加油站嗎?”總有那麼些懶鬼司機喜歡等到油燈亮起之後,才四處導航尋找加油站,殊不知長此以往,你愛車的油泵壽命可能會大大降低。因為現在的汽車多為電控噴油的工作方式,燃油泵都是依靠油箱內的燃油來進行冷卻的,如果油位長期過低,那麼就極有可能出現油泵過熱甚至燒壞油泵的現象。一但出現油泵故障的時候,那麼安全隱患可想而知。因此車主應在平時日常行駛時,多注意燃油的油位,差不多半箱過半的時候就去加油。

  惡習四:不平路面經常隨意停車,車架易變形

  隨著汽車保有量的不斷增大,停車難幾乎成了一個社會性的問題,而車主在選擇停車位置時,往往考慮到的是車輛四周的環境,如是否容易駛出、會不會被刮蹭,而對於車輛需要停靠的路面狀況卻少有考慮。

  為了在車水馬龍的城市裡找到停車位,不少車主會不惜力氣地將愛車停放在馬路牙子上,或者被逼無奈地將愛車停放在高低不平的路面上。如果短暫采用這種方式停放,一般不會對車輛造成什麼損害。可如果車主在單位、小區等這些需要長時間停放的地方時,高低不平的路面,會使車輛處於低平面的那一側輪胎、懸架承受更大的力量,易導致懸掛系統過早的變形。更嚴重的會導致車架變形,而車架的變形又是很難校正的。

  惡習五:停車馬馬虎虎經常蹭輪胎

  如今對輪胎的保養提醒已有很多,最重要的一點就是輪胎的胎側面最薄,因此車主開車上台階或過馬路牙子時要特別留意保護胎側,在正面不碰撞的同時也不要剮蹭到側面,側面的碰撞比正面還要毀胎。

  惡習六:離合沒完全分離就急著換擋

  平時開車時我們總可以看到,一些心急的車主在離合沒踩到底時就忙著掛擋,這樣不但擋位難以正確掛進,而且長期這樣操縱,對手動擋車型的變速箱是一種致命的損傷。自動擋車型固然不存在踩離合換擋的題目,但不少駕駛員在車輛沒有完全停下來時,就匆忙掛上P擋,變速箱同樣難以承受這種車況與操縱不符的情況。

  惡習七:升擋超車損害發動機開車中還有一個普遍的誤區對發動機損害較大,那就是升擋超車。當擋位較高時,發動機扭力反而較小,油門反應不靈敏,達不到想要的加速效果。正確的做法是,超車提速時主動降擋。對於自動擋車型來說,當駕駛員深踏油門時,行車電腦會自動做出判定,降擋以提供足夠扭力超車。但條件是駕駛員要將油門踩得足夠深。

  惡習八:方向盤一轉到底縮短助力泵壽命

  方向盤轉動角度過大:由於經常使用,助力泵也是車輛上易損的部件。駕駛員在打方向時,當打到頭時回一點兒,不要讓助力泵長期處於一種繃緊的狀態,將有利於延長助力泵的壽命。



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