安全行車“十全大補”

　　隨著人們生活水平的不斷提高，汽車已越來越多地進入普通百姓的家中，汽車在給我們的日常生活帶來方便、快捷的同時，也存在著潛在的危險。交通事故每天都在重復地上演，據了解我國每年因交通事故死亡的人數已經突破10萬，令人觸目驚心。交通事故離我們有多遠？為什麼屢見不鮮？有沒有杜絕的辦法？我們不能只停留在千萬次的問，每一名汽車駕駛員在開車上路之前，不但要掌握交通法律法規及汽車機械常識，更要了解安全行車常識，因為，這是減少交通事故不可或缺的重要環節。   　　一、自覺遵守“交法”   　　道路交通安全法是用來規范駕駛員的行為，以確保交通安全及車輛行駛暢通為目的。道路交通安全法大部分是用血的教訓換來的，駕駛員遵守交通法規是為了行車安全，而不是為了做給交通警察看。如果每一個汽車駕駛員都能夠認識到這一點，那麼，遵守交通法規就真正成為了自覺的行動。然而，有相當一部分汽車駕駛員並做不到自覺遵守交通法規，在沒有交通警察或電子眼監控的路面，超速行駛闖紅燈的現象可以說是屢見不鮮。恰恰就是因為這些人對交通法規的漠視，不但保證不了自身的安全，還使很多無辜者慘遭不幸。為了您和他人的安全，請您自覺遵守道路交通安全法。   　　二、熟練掌握“機常”   　　熟練掌握機械常識對行車安全是非常必要的，但大部分人認為，我會開車就行了，學那麼多有什麼用。常言道：藝不壓身。多學一些知識不會成為自己的負擔，相反，在駕車中會減少一分危險、增添一分自信。其實，只是希望大家能夠掌握一些機械常識，並不是讓人人都成為汽車理論或故障分析專家。比如說，如果你知道剎車的工作原理，在剎車時剎車片與剎車盤或剎車鼓摩擦產生阻力，從而降低車輛行駛速度直至完全停止運動。在這個過程中剎車片與剎車盤或剎車鼓摩擦產生阻力的同時，也產生大量熱能，尤其是車輛在下長坡時，如果長時間踩剎車就會使剎車系統過熱，導致剎車失靈或起火。如果掌握這些知識就不會犯一些常識性錯誤，下長坡采用點剎或降低擋位的辦法，不使用空擋滑行，隨時保持正確的操作與合理的車速，才能確保行車安全。   　　三、集中精力駕駛   　　《北京市實施<中華人民共和國道路交通安全法>辦法》中 第九十七條規定，駕駛機動車有下列情形之一的，處200元罰款：（一）撥打、接聽電話、觀看電視的；……（三）連續駕駛超過4個小時，未停車休息或者停車休息時間少於20分鐘的；以上的規定目的是使駕駛員保持充沛的精力，集中精力駕駛，這是確保行車安全的重要措施。但很多駕駛員總是不以為然，自認為沒事，還有的認為這是小題大做，這都是非常錯誤的觀念。因為精力不集中所發生的慘劇已不勝枚舉，在這些慘痛的交通事故案例中，難道還不能讓我們吸取教訓嗎？   　　說實話別說是開車，就是騎車或走路，交通安全的警鐘在我的心中就從來沒有停止過鳴響。我時常告戒自己：行車萬裡事故出在一米。就是說，無論你有多長的駕齡，也無論你駕駛經驗多麼豐富，只要你有一時的疏忽，事故就很可能發生。   　　四、增強“職德”意識   　　開車上路應該具備最起碼的職業道德，那就是安全禮讓，這一點對安全行駛是非常重要的，但相當一部分駕駛員好像很難做到。好勝心理嚴重，認為自己的車比你好，自己的技術比你高，我憑什麼就應該讓你？殊不知這種互不相讓的錯誤心理，往往是造成交通堵塞甚至發生交通事故的根源。   　　其實，交通事故率的上升，不應該與車輛的增長成正比，而是與駕駛員的守法意識、駕駛技術以及職業道德水准息息相關。別以為自己駕駛經驗豐富就與別人爭道搶行，每一個駕駛員都是我們的兄弟姐妹，在給他們帶來方便的同時，自己也同樣會得到方便。絕不能將“狹路相逢勇者勝”的精神用在行車中。   　　五、預防追尾措施   　　車輛追尾的事故每天都在上演，而且在整個交通事故案例中占了相當大的比例，應該引起我們的重視。分析追尾事故的原因，由於剎車失靈造成的占極少的比例，大部分都是因為精神不集中或跟車距離過近造成的。每一名汽車駕駛員開車上路，最起碼應該知道自己車子在不同情況下的剎車距離，尤其要根據不同車速、不同路面的情況隨時調整與前車的距離，絕不能盲目過近跟車。現在車輛追尾時常發生穿“糖葫蘆”的現象，三、四輛是常事，有時十幾輛甚至幾十輛，原因很簡單，就是跟車距離太近。尤其是能見度不高、雨雪天氣或下坡路面更要與前車保持足夠的安全距離，確保行車安全。   　　防止被追尾也是不可忽視的問題，往往由於後車跟車過近，前車急剎車造成被追尾，雖然是後車的責任，但事故發生了，帶來的麻煩自不必說。為了避免此類事情的發生，關鍵盡量不要踩急剎車，提前分析情況，提前采取措施，剎車就不會太急。發現後車跟車過近，更要加倍小心，此時急剎車十有八九被追尾。在能見度比較低的情況下，一定要將示寬燈（小燈）打開，以便後方車輛提前看到，也是避免被追尾的防范措施。   　　六、超車並線須知   　　開車上路超車、並線是最普通的動作，然而，就是這普普通通的動作，有些駕駛員就做不好。由於超車、並線的動作不規范，造成的交通事故同樣占了相當大的比例。大家都知道，在高速公路上最左側是超車道，而有的車長時間占用超車道，右邊的行駛車道沒有車也仍舊在超車線行駛，真讓人不可思議。   　　無論在什麼公路上超車，在不違反交通規則的前提下，一定要待自己的車完全超過被超車輛並留有安全距離時，方可打輪駛回原車道，完成超車的動作。切忌打論太早，別被超車輛，再有切記超車後急剎車。   　　並線也是同理，不過一般比超車速度慢，有的駕駛員不管三七二十一，想並線時就使勁往裡靠，是不規范也是不道德的行為。並線時一是先打轉向燈，最好不少與2秒，給對方一個提示及反應的時間，再有就是觀察對方車輛是否有讓你的意思，這非常重要，否則，極易發生刮蹭事故。   　　七、輪胎爆裂之後   　　輪胎在車輛行駛突然爆裂，車輛會根據輪胎爆裂的方向、行駛速度及路面情況的不同，車輛突然發生抖動或偏離正常行使方向，處理不當極易發生交通事故。實際在輪胎爆裂的一瞬間，只要駕駛員保持冷靜，掌握好方向並緩踩剎車是完全可以控制的。在高速公路上行駛切記不要超速，車輛如果在超速的情況下行使，不但增加輪胎爆裂的概率，同時還會增加輪胎爆裂後的控制難度。   　　隨時對輪胎進行保養、檢查是保證行車安全的重要措施之一，輪胎出現裂紋、起包甚至胎紋磨損嚴重，仍繼續使用以及車輛超載、胎壓過高，都是造成車輛在行駛中輪胎突然爆裂的原因。   　　八、車輛被別瞬間   　　車輛在行駛中被其他車輛別是常有的事，關鍵是如何處理？處理得當會化險為夷，反之，極易發生交通事故，甚至只是單方責任。從許多交通事故案例中不難發現，有的車被別之後處理不當，與對方的車根本就沒有接觸上，自己的車卻與其他車輛或物體發生了接觸，有時是小剮小蹭，而有時會造成車毀人亡的嚴重交通事故，這與車輛被別瞬間的判斷有著密不可分的關系。關鍵是躲避險情時要分析輕重，在瞬間作出正確的判斷要靠平時經驗的積累，不見得是自己的親身經歷，要善於吸取他人的經驗教訓，避免在自己身上重演。   　　老司機在山路上行車時總結了一套經驗，那就是車輛被別時千萬不能隨意打輪，不能有下意識的動作，因為，車輛的一側就是山澗，一個下意識的動作會造成車毀人亡的嚴重後果。這同樣適用於任何公路，車輛被別的時候可以適當讓路，但切不可隨意，打多少輪要做到心中有數，絕不能犯與別你的車子沒有接觸，自己卻因為打輪過猛發生交通事故的低級錯誤。   　　駕駛員往往會有一種錯誤心理，那就是規規矩矩開車，誰要是與我搶道頂多讓你一把輪，讓路不讓速是常有的事。覺得自己有理，憑什麼給你讓路還讓速？其實，這種心理很容易發生交通事故。得理讓人不開斗氣車，發現情況及時減速、安全避讓，才是每一名汽車駕駛員應有的素質。   　　九、眼睛耳鼻並用   　　開車除了手腳配合之外，同時還要用好眼睛、耳朵和鼻子，因為這同樣是確保行車安全的重要因素。   　　行駛的方向及路線是否正確？提前看路標以便采取並線及轉向措施。看路面有無異物（包括動物），路面是否平坦，提前減速避讓或繞行，不能想當然。不僅是看前方的車輛，最關鍵的是要隨時掌握前後左右車輛的動態，分析車輛下一步可能做出的動作。隨時觀察車下，經常打開機器蓋，認真查看有無漏油、漏水、漏氣的現象。   　　熟悉發動機啟動後的正常聲音，行駛中車輛的正常聲音。有時油門踩下去發動機的轉速卻上不來（這時不是看發動機轉速表，而是通過聽發動機的聲音來判斷發動機的轉速），說明油門踩得太急，腳下“留情”發動機的轉速反而會提高。最重要的是能夠辨別什麼是不正常的聲音，這對提前發現情況，避免或減少損失是非常必要的。比如：聽到剎車系統有異響，消聲器聲音不對等都要先進行自檢，必要時去修理廠檢查，通過檢查才能夠確定真正的原因，及時排除故障。   　　在行使中及時發現不正常的氣味，對減少車輛的損失是至關重要的。有些車輛在行駛中發生自燃，自燃無非是漏油、漏火（電路接觸不實）造成的，這與平時不注意保養檢查固然有關系，但鼻子不好使也是難逃其責，如果能夠在第一時間聞到不正常的氣味，及時采取措施，很多問題就能夠消滅在萌芽之中。一切不正常的氣味都應該引起重視，必須查找原因或送修理廠檢修。   　　十、合理控制車速   　　汽車掌握在駕駛員的手中，能夠合理控制好車速是確保行車安全的法寶。有的駕駛員就掌握不好車速，應該慢時慢不下來，應該快時又快不起來。其實行車的經驗都在這應該裡，什麼是應該還要在實踐中慢慢地去積累，比如視線不好、情況復雜時要及時將車速降下來，反之，在交通限速允許的情況下盡量將車速提起來。   　　在路上有時會遇到幾條車道的車齊頭並進，而且與前方的車已經拉開了很遠的距離，使後面的車無法超越，好像有意與後面的車過不去，其實，一般只是巧合，關鍵是駕駛員沒有這方面的意識。在行駛中出現齊頭並進的情況時，應該盡量用車速來改變它，防止阻礙後面想超越的車輛。