不要有勁沒處使 手剎拉到七成已足夠

       ●  手剎拉倒最高點 棘輪會響多少次？

       什麼是棘輪？

       　　棘輪機構（ratchet and pawl）由棘輪和棘爪組成的一種單向間歇運動機構。棘輪機構常用以防止逆轉，在使用手剎後，棘輪防止手剎逆轉，從而起到一個固定作用。

       　　本文寫的是傳統的機械式手剎（排除電子手剎、腳部手剎）。說到手剎要拉到最高點需要拉多少次？也許大家心裡都沒底。為此，我找了寶駿630來測試，通過每一次提拉手剎棘輪卡位次數，數一下手剎拉到最高點的棘輪次數是多少。經過反復拉手剎數數，最終確定該車手剎拉至最高點棘輪次數為10次。注：不同車型棘輪次數不一樣。

       每一次拉手剎棘輪就會卡位一次，聲音就是我們平時拉手剎時的響聲，再細心傾聽一下，超過50%（5次）之後，後輪會傳來類似固定力度加大機械變形的聲音，這是手剎的鋼索收緊使得制動蹄與制動鼓更為貼近而發出的聲響。注：下文開始，我將“拉棘輪卡位次數”換“拉手次數”代替，方便閱讀和理解。

       ● 70%是最佳工作點

       要把手剎拉到多少下才是最佳固定位置呢？經過剛才的測試，我知道手剎第10下是最高點，那麼每次拉手剎都需要拉到最高點嗎？為此，我分別選擇了50%（5下）、70%（7下）、100%（10下）手剎力度測試。通過車頭和車尾位各一次面向斜坡，測試三種手剎力度固定效果如何。測試的步驟是空擋加踩著剎車，在拉上手剎後放開腳剎。

       1.50%（5次）手剎效果測試

       首先在15度的斜坡使用50%手剎力度測試。在拉上50%手剎，使用空擋和放開腳剎後，車輛緩緩地後移，證明50%的手剎力度沒辦法使汽車在15度斜坡固定，導致溜車情況。

       2.70%（7次）手剎效果測試

       采用70%手剎力度正面和反面朝下，完全可以把汽車固定在斜坡當中，需要說清楚的是，在放開腳剎後，車身往後移動了一下，因為手剎和腳剎並不是同一個剎車機構，所以出現這樣的情況實屬正常。

       3.100%（10次）手剎效果測試

       同樣的坡度，同樣的位置，我們再通過100%手剎力度測試。

       經過測試，100%手剎力度在斜坡產生的固定效果與70%手剎力度固定效果並無差別。既然100%的效果與70%效果是一樣的情況下，我們繼續采用100%（力度手剎固定會怎麼樣？是好還是壞？

       ● 經常使用（100%力度）手剎有什麼危害嗎？

       1.會使手剎拉線壽命減短

       手剎拉線外觀看起來是一條實心鋼索，而拉線內部是有尼龍物質，尼龍物質才是起到關鍵用作。如果長期把手剎拉死（100%手剎力度）的話，那麼尼龍物質會漸漸失去彈性，最終失去作用，這個時候就會出現剎車皮摩擦剎車鼓產生異響了，當然，這個是話外題。

       2.長期高強度使用手剎會使後輪回位彈簧失去作用

       手剎擁有自己獨立的剎車機構，不使用手剎時，制動蹄通過回位彈簧自動回位。如果經常100%力度使用手剎，回位彈簧會處於高強度拉伸作用，久而久之會使得回位彈簧失去回位作用。

       總結：通過四捨五入我們可以計算出不同車的70%手剎力度次數，再通過斜坡15度角完全可以測試出70%的力度足夠使汽車固定，起到防止溜車效果。經常使用70%手剎力度能夠有效延長手剎鋼索壽命和回位彈簧使用周期。