如果提升了油品或解除了限令，這車不愁賣
中國的汽車消費者大多不喜歡柴油車，這可以追究為歷史原因，因為中國汽車工業沒有政策鼓勵乘用車柴油發動機的發展，也可以追究為現狀，是因為柴油的品質和加油的難度。因此，各種情況交織在一起，也就出現了北京限制家用柴油車上牌的現象。不過，這並不能埋沒柴油發動機油耗低、壽命長的優點，即便是一直被老百姓難過诟病的振動大、噪聲大、不環保的缺點也通過先進的發動機技術得以更好解決。因此，在歐洲、澳大利亞、日本等汽車發達國家和地區，柴油發動機車型得到了不錯的推廣，甚至某些車型只配備柴油發動機，根本不提供汽油機車型，比如這輛五十鈴SUV——mu-X。
車型定位：家用舒適型大7座SUV
適合人群：對乘坐空間和舒適度有特殊要求的中型家庭，高效節能的環保主義者
發動機：直列四缸渦輪增壓柴油發動機，2.5L/3.0L
性能指標：100kW，320Nm/130kW，380Nm
變速器：5擋手動/5擋自動
驅動形式：後輪驅動/分時四輪驅動
預售價：17.88萬元～25.38萬元
（注：紅色為試駕車型數據）
五十鈴mu-X對我們來說並不陌生，是五十鈴汽車全新的合資公司——江西五十鈴的第二款車型，也是第一款車型D-MAX皮卡的SUV版，雖然定位於家用舒適性大7座SUV，但和D-MAX一樣的底子，讓它也有一樣不一般的越野通過性能。
外觀設計及車身尺寸
五十鈴家族式的前進氣格柵，但與D-MAX相比在細節上略有不同，雙橫條的設計並且加以鍍鉻裝飾，五十鈴的LOGO被放置在頂部，而不是橫條上。
mu-X的前大燈造型與D-MAX略微相似，實際上只是形似而已，細微的差別只是大燈底部線條，D-MAX在靠近進氣格柵處有一個回收，而mu-X則是一條直線。
mu-X的尾部絲毫沒有D-MAX的痕跡，尾燈的造型與前大燈相互呼應，雖然沒有時髦的LED，但看上去毫不過時。
255/65R17高扁平比輪胎顯然不是為運動而備的，HT輪胎更追求在城市鋪裝道路上的性能，17英寸鋁合金輪圈粗壯有力，能夠抵抗顛簸路面的沖擊。
五十鈴mu-X的外形整體設計飽滿、極富力量感。細節上，充分外擴的輪拱猶如男人的臂膀，映射出強烈的肌肉感，超寬的輪距象征沉穩，高大的車身是對非承載式車身結構的映射。即使是你對mu-X了解不深，看到這副外觀，你也絕不會把它與途觀、森林人、CR-V這些城市SUV歸為一類。
內飾設計及內部功能
五十鈴mu-X的內飾設計沿用了D-MAX皮卡的風格，簡潔明了，黑色主色調，並且用鋁金屬進行點綴，凸顯運動。
mu-X配備了多功能方向盤，集成了音響控制、藍牙電話和定速巡航功能。
我們所試駕的這輛mu-X尊享型配備了一鍵啟動和無鑰匙進入功能。
後排10.2英寸的液晶顯示屏，播放源來自中控台上7.1英寸娛樂導航一體機，後排乘客可通過遙控器操作。
五十鈴mu-X的內飾幾乎原封不動地照搬了D-MAX的設計、部件和材質。如果把兩輛mu-X高配車型和D-MAX高配車型放在一起，只比較前面板和主副駕駛席的話，在設計上很難分辨。兩者之間的差別只是一些功能配置上，mu-X的配置更高。除了前面提到的，這輛mu-X還配備了前排座椅加熱、DVD導航等。不過由於車頂安裝了DVD一體機，mu-X也就放棄了有些人比較看中的天窗。
乘坐感受和儲物空間
mu-X的座椅有著不錯的包裹性，坐起來也比較柔軟，可以降低久坐的疲勞感。
第二排座椅腿部空間並不是十分寬敞，以作者1.75m身高距離，坐好後腿部有大概一拳的空間。
第三排是兩個可折疊的獨立座椅，雖然相比前兩排座椅在尺寸和大小上都打一定折扣，但對身體的支撐依然不錯，只是空間上和大多數七座SUV一樣，談不上寬敞。
由於存在第三排座椅，mu-X的座椅和儲物空間的組合呈現多樣性，滿足不同的使用要求。
五十鈴mu-X超過4.8m的車長和超過2.8m的軸距已經把競爭對手拋在身後，這為mu-X的內部空間提供了保障，因此五十鈴給mu-X配備了第三排座椅，可以滿足成員多的家庭對乘坐空間的需要。
在第二排座椅沒有前後移動功能的前提下，mu-X的第三排依然提供了630mm（第三排座椅靠背到前排座椅靠背的距離）的腿部空間，對於1.75m身高的我來說，雖然談不上非常舒適，但也可以完全將腿伸展開，同時座墊到地板高度達到了355mm，意味著座墊對腿部的支撐更加充分，不容易疲勞。另外，880mm的頭部空間不會讓人有過分壓抑的感覺，細微的顛簸並不會有撞頭的危險。
第二排座椅的空間更為明顯，腿部空間較為充裕，而且由於采用非承載式車身結構，中央地板沒有惱人的凸起。mu-X似乎天生就是為駕駛准備的，前排空間非常寬敞，雖然坐姿很高，但頭部空間同樣充足，絲毫沒有壓迫感。
在儲物空間方面，行李廂空間不在話下，即使在使用第三排座椅的情況下，行李廂依然至少還可以放下兩只標准登機行李廂。而且當需要放下更大物品時，還可以通過收起第三排座椅，甚至放倒第二排座椅對行李廂加以擴充。當然，還有遍布全車的多出功能各異的儲物盒以及功能杯架，讓你根本不會因為為小件物品找不到防止點而發愁。
性能及駕駛體驗
4JJ1 Ddi超壓共軌柴油發動機有著130kW的最大功率和380N·m的最大扭矩，可以媲美市面一些3.0L V6汽油發動機。
來自愛信的第三代5擋手自動一體變速器與發動機的配合同樣相當默契，換擋平順，沒有明顯的頓挫感。
分時四驅系統移植於D-MAX，中央開放式差速器，分動箱帶有低速擋，後者的低速扭矩放大功能對越野很有幫助。切換到4L模式，須將車輛停穩，變速器處於N擋位置，此時傳遞到車輪的扭矩將被放大2.482倍，適用於需要低速通過的低牽引力崎岖路面。由2H切換到4H只需要保持100km/h以內的穩定車速即可，該模式適用於碎石路面、沙地和低牽引力路面。
為一款底子偏重硬派越野車的SUV，mu-X出色的駕駛感受的確出乎了我們的意料，無論是鋪裝路面還是非鋪裝路面，操控起來都比較得心應手。五十鈴對mu-X懸架的調校可謂軟硬兼施，表現出十足的韌性，在舒適性和操控性上找到了一個比較合適的折中點。後橋非獨立懸架的劣勢在鋪裝路面上的表現不算明顯，但在非鋪裝路面上後排略感顛簸。轉向系統偏向越野，大號方向盤和大轉向齒比並不適合精細、精准操控。助力轉向系統的調校還需要進一步修改，低速時助力效果不明顯，即使大男人也需要多施加點力氣才能扳動，這並不是一款家用SUV所需要的。mu-X對於柴油發動機噪聲的控制比D-MAX要好，怠速時車內噪聲在47分貝左右，120km/h以內等速行駛噪聲也都低於70分貝。
總結：五十鈴mu-X擁有不錯的越野天賦，強勁的動力、堅固的底盤，如果再給現有的分時四驅系統增加中央差速器鎖，甚至後橋差速器鎖，mu-X不止可以滿足日常越野的需要，完全可以挑戰更多極限越野路況。
