養車不做“冤大頭” 無甚效用的6大誤區

　　通過案例來看一下，有哪些無甚效用的養車誤區：

　　一、鍍膜後患一連串

　　王先生愛車如命，新車買回來就迫不及待的給車子做了封釉，剛做完封釉時愛車通體光亮讓他十分開心。可惜沒過多久，就不小心發生了剮蹭，一側的車門被重新噴了漆，重新噴漆的部位與其它部位相比，明顯顯得不夠光亮。這時候，王先生就糾結了，該為這兩扇門重新封釉麼?

　　其實，為了保持車輛漆面的光亮，廠家的手冊中也會提及為車輛打蠟上光，但從未有任何廠家會建議車主進行封釉施工。一方面，封釉行業目前並未有統一的技術標准和施工規范，另一方面，封釉之前的拋光對於原廠車漆其實是有影響的，新車格外不應該做。而最主要的因素應該還在於，封釉之後會影響到漆面修補，在封釉的漆面上局部補漆會造成可怕的橘皮效果。

　　另外，封釉市場的混亂也嚴重威脅車主的權益。在市場上叫做“某某釉”的產品很多，個個鼓吹自己的技術先進、效果一流。但專家們表示，目前市面上許多汽車美容店在做封釉時，使用的材料僅僅是一種初期光澤較好的液體蠟。它在粘度、操作方法等方面鑽了消費者不懂行的空子，給人一種神秘感，同時也利用這種產品本身的質劣價低，以價格便宜來吸引消費者。他們以“蠟”充“釉”，也就是讓車主們花高價去打了一回蠟。因為真假“封釉”的區別，在完工之後不是一下子就看出來的，要使用一段時間後才逐漸顯露。有鑒於此，專家建議根本無需花大價錢去做封釉，想光亮車漆，只要定期打蠟足可。

　　二、填充氮氣唯圖心安

　　小劉很在意駕駛安全。在汽車美容店裡洗車的時候，老板建議他為自己的車輪填充氮氣。原因說出來也很具有說服力：氮氣為惰性氣體，性質極不活潑，氣體分子比氧氣分子大，不易熱漲冷縮，變形幅度小。其滲透輪胎胎壁的速度比空氣慢約30%-40%，因此能保持胎壓穩定。

　　此外，與一般高壓空氣相比，高純度氮氣因為無氧且幾乎不含水分和油，其熱膨脹系數低，熱傳導性低，升溫慢，降低了輪胎聚集熱量的速度，具有不可燃也不助燃等特性，使爆胎的幾率得到有效降低。由於氮氣具有一定惰性氣體的性質，不易燃、受熱穩定性好。通常用於非常專業的輪胎應用或嚴苛的環境之中，例如F1賽車輪胎和飛機輪胎。小劉聽了覺得有道理，就花了不少錢給自己的愛車充氮氣了。效果如何很難說清楚，但小劉覺得心裡踏實。

　　采用氮氣給普通用途轎車及輕卡輪胎充氣，基於惰性氣體的某些特性，好處是有的，但實在微乎其微。別的不說，因為在填充氮氣之前是無法將輪胎中原本存在的空氣全部抽空的，因此填充氮氣無法做到真正的高純度。但空氣中原本氮氣的含量是多少你知道麼?按體積計算的話是78%，所以充氮氣與普通充氣相比能有多少差別呢?此外輪胎廠商也強調：不論使用空氣或氮氣充氣，必須對輪胎進行定期維護、保持輪胎標准氣壓。使用氮氣充氣不能替代日常輪胎充氣壓力的維護。

　　三、車衣不護車，反成摩車紙

　　陳先生非常愛惜自己的車，平時由於無固定停車位，就一直很心疼停在戶外的車子被風吹雨淋。恰恰今年過年又逢老家有事，要回去一個月，這停車的問題讓陳先生非常頭疼。最後不得已，陳先生給車子買了件車衣，然後把愛車嚴嚴實實的包裹了起來，心想，這樣子的話車子應該可以少受風沙日曬之苦了吧。一個月之後，當王先生解開愛車的車衣之後卻驚呆了，愛車全身上下布滿了細小的劃痕!原來這都是車身和車衣長時間摩擦所致。唉，早知道還不如不要車衣呢。

　　車衣只能用於室內停放並清洗干淨的車輛。停在戶外的車輛如果使用車衣，遇上刮風下雨的天氣，車衣的內層就會反復抽打車漆，尤其是如果車身本身就不干淨，或者車衣內吹進了風沙，就會在車身上劃出無數道細小的劃痕，時間一長還會造成漆面發烏。另外，風沙過後不要直接用撣子或抹布清理車身上的沙粒，而應該用清水沖洗，同樣也是為了防止撣子和抹布上的沙粒劃傷漆面。

　　四、切勿盲目相信抗磨劑

　　老林買了一輛二手車，心想應該保養一番。在維修廠，工作人員向他推薦了一款發動機納米抗磨劑，號稱可以減少油耗，延長發動機壽命。最主要的是萬一發生機油洩漏事故，抗磨劑也完全能夠保證車輛繼續行駛幾百公裡。看見這麼神奇，王先生也就掏錢了。事情就這麼巧，沒幾天在一次外地公干途中，由於路況較差，車子的油底殼被石塊磕破，機油真的洩漏了，但當時附近沒有維修廠，加上納米抗磨劑的宣傳歷歷在目，王先生打算將車開回家再維修。只是沒開出兩公裡，只聽一聲爆響，發動機就宣告報廢了。

　　不敢說市面上賣的抗磨劑都是假的，但那些所謂的納米、航空科技你最好還是別信，至於電視裡經常播放的，在使用了某款抗磨劑之後，將機油排空還能繼續行駛了幾百公裡的廣告宣傳片，你也最好別信。廣告敢那麼拍，只是因為廠家知道沒有誰敢那麼做。小心開車、勤換機油比什麼抗磨劑都強。

　　五、清洗油路成“例牌”

　　李女士很奇怪，每次去4S店做保養，維修清單中都會列出“發動機清積碳”、“燃油油路清洗”這兩個項目。原本王女士並不太了解這些，聽4S工作人員解釋，因為油品質量不好，加上王女士駕駛風格比較溫和，因此發動機和油路都受到了積碳和膠質的嚴重污染，如果不清洗，輕則影響動力，重則可能造成機件損壞。王女士很擔心，就采納了4S的建議，掏錢做了這些項目。但後來，王女士慢慢發現了問題，她發現，幾乎所有去4S店做保養的車子都有這麼一項保養建議，難道給發動機清積碳成了跟換機油一樣的定期保養項目?

　　常有車主反映，為什麼就是去維修個不起眼的小毛病，4S店卻能夠拉出個天價的維修清單?仔細看看這清單，真是讓人哭笑不得。明明就是覺得空調不夠涼，怎麼“發動機清積碳”“燃油油路清洗”這些讓人匪夷所思的項目卻赫然在列?這讓我覺得情況跟當下的醫院很類似，明明就是一點頭痛腦熱，醫生卻能給安排幾十項檢查項目，美其名曰“病因逐項排除”“數據支持診斷結果”，看似為病人著想，實則讓利益最大化。

　　折騰一圈下來，感冒還是感冒，藥還是那些藥，只是檢查費比起藥錢貴上一大截了。發動機和油路污染的情況確實存在，但在無明顯症狀的情況下並無拆解清洗的必要。擔心的話，定期使用專用燃油清淨劑便可以減少這些情況的發生。

　　六、隔音工程不隔音

　　趙先生生性比較敏感，因此總覺得自己的車子吵。換車子暫時是不可能，正好現在流行汽車隔音工程，老趙一咬牙，看准了一家比較有名的維修點，花了8000元做了個整體隔音，連車子的頂篷、防火牆都沒有放過，統統貼上了據說具有專利技術的高科技隔音材料。做完之後，趙先生也有些困惑，好像效果不明顯，但要說一點效果沒有，好像也確實安靜了些。直到有一天，正好身邊朋友有一支專業的分貝儀，測量的結果讓人大跌眼鏡，和同型車輛相比，趙先生這輛做了全車隔音的車幾乎沒有區別。

　　隔音工程的廣告滿天飛，含蓄一點兒的說，做一次隔音可以減低3至5分貝的噪音，厲害地則誇下海口可以降8-10分貝。事實上，專家提示做一次全車隔音能減低1-2分貝就算成功的了。如果不科學地分析噪音源而只是簡單粘貼隔音膠，基本上屬於心理安慰，不會有什麼隔音作用。而隔音材料如果具有化學污染或在拆裝過程中對車子造成損害，那就真的得不償失了。