汽車機油作為養車小保養項目一個必備的更換產品，平常大部分的車主可能對機油的認識，知之甚少，由此車發發汽車保養整理了以下機油使用的七大問題，以供廣大車主參閱。

    問題1：什麼車才使用頂級合成機油

    關於機油說了那麼多，全合成機油的確性能非常好，流動性上佳，不管是冬日冷啟動還是夏天的耐鬧高溫性都非常出色，並且換油周期長，可以對發動機最大程度保護。但是全合成機油並不適合幾萬元的微型、小型車......

    幾萬的經濟型車，因為發動機加工精度相對比較低，汽缸和活塞環之間的間隙密封性並不是最精細的，這種發動機經常出現在車價成本較低的車型上，要比較粘稠的機油來起到汽缸和活塞環之間的密封作用；如果使用了比較稀的全合成機油，這種發動機的密封就會存在些許小問題，開起來總覺得沒有力量。全合成機油是好油，但是並不適合低成本的經濟性車發動機。

    問題2：增壓發動機如何選機油

    如果普通渦輪增壓車，那使用原廠機油足矣。渦輪增壓器因為工作轉速太高，任何滾珠軸承也承受不了每分鐘10萬轉的強度，所以主轉軸不是滾珠軸承和渦輪本體連接的，而是采用浮動式設計，主轉軸是浮動在機油中的，渦輪本體和主轉軸之間的極為狹窄空間內充滿流動的機油，既起到潤滑的作用、又能在主轉軸和渦輪本地之間帶走雜質並起到散熱作用。

    問題就出在這裡，仍然以寶來1.8T為例，原廠0.38bar增壓值一般轉速是10-15萬轉/分鐘之間，原廠機油完全夠支撐這個轉速和散熱。但是刷電腦後，增壓值暴漲，渦輪轉速也會暴漲至20-30萬轉，這時候第一個扛不住的就是原廠機油，原廠機油因為並不是頂級全合成機油，機油的粘稠度較高，流動性較差，所以當主轉軸超高轉速旋轉時候，機油就無法提供該有的潤滑和散熱了，甚至有些朋友在外面保養，機油的級別甚至不如原廠機油，這時候就會出現機油燒糊的問題，就是前面說的渦輪損壞了。

    全合成機油相對比較稀，潤滑和散熱性更佳，渦輪轉速提高後，這種更加稀的機油可以100%流動到該潤滑的部位，所以不會出現前面說的諸多問題。

    問題3：為什麼德系車一般都是7500-10000公裡換一次機油，而日系車都是5000公裡換機油?

    這就是之前說過的，礦物油和合成機油之間的關系。日系車一般的車型(車價小於30萬的)原廠機油一般都是礦物油，換油周期不能太長時間，一般是5000多公裡就需要更換了，中高檔日系車(車價大於30萬的)一般會采用半合成機油，這樣換油周期可能會在7500-10000公裡左右。

    車價15萬左右的德系車，原廠機油基本就都是半合成機油了，所以自然換油周期就會比同檔次的日系車要長2500公裡。而車價超過20萬的很多德系車原廠機油就是全合成的，換油周期理論可以突破10000公裡。看來也大致是按價格區分。

    問題4：高端車都多少會有點燒機油嗎？

    高端車一般都用全合成機油，甚至很多超級跑車使用流動性極佳的0W-50系列的超級賽車機油。機油流動性好了，就意味著粘度更加稀，好處前面說過很多，還有一個不好的地方就是因為比較稀，所以機油從汽缸和活塞環之間流入燃燒室的比例也就更大，機油消耗量自然就比普通家用車要高了很多。高端車多多少少都有點燒機油是不可避免的，除非你不用高檔機油。不過，每2000公裡如果消耗量超過了半升機油，那也屬於有問題的，不是正常消耗量。

    問題5：光換機油，不換機濾行不行?

    機油不但是潤滑，還是很重要的作用是帶走發動機內部的髒東西，這些髒東西都是被機濾所過濾掉的，如果換了機油不換機濾，髒東西等於無法徹底清除，所以等於換油也沒意義了。換機油必換機濾，這是固定規矩。

    問題6：機油換下來都是黑色的?

    機油在發動機內部主要潤滑各個部件，尤其是對活塞和汽缸壁的潤滑最重要，這裡面，燃燒的產物就是深色的膠狀物，所以機油自從被注入發動機內部第一天使用開始就已經變色了。不過，正常使用的機油應該是深棕色的，如果真是徹底純純的墨黑，那肯定有問題，一般是換油周期太長了。

    問題7：全國各地車主，使用汽車機油有講究嗎?

    東北、新疆、西藏地區，建議使用比較稀疏的抗低溫5W系列的機油，極冷的地區例如南北極圈等地，發動機機油甚至會用0W系列的。

    華北、華東、華南地區，建議使用正常的5W-30/40或者10W-30/40機油;

    海南這種極熱的地區，建議使用40或者50的機油，耐高溫性是必須的。