牢牢抓住最佳行車路線 教你賽車走線技巧

       正場地賽車在過彎的時候,一般不應像拉力賽車過彎時利用車輪的滑動實現過彎的最大速度,而是應該盡可能地利用彎角的切線使賽車行駛路線盡量形成直線,並且盡量使車頭與行駛方向保持一致,才能使賽車獲得最快的過彎速度。而做到這一點的要領首先就是要知道如何讓你的賽車牢牢地抓住最佳行車路線。

       賽車技巧1：“外─內─外”大概是最基礎也是最重要的賽車技巧。所謂的外內外，指的是車子通過彎道的路線，從接近彎道到進入彎道再到出彎的所走的那條線。路線中最靠近彎心的那一點稱為APEX點，通常外內外的APEX點剛好會是中間那一點。
       賽車技巧2：除了一些不用煞車減速就能通過的彎道外，APEX點通常也會是動力上的臨界點(criticalpoint)。以臨界點作為分界，在這之前屬於減速入彎的階段，臨界點之後就屬於加速出彎的部份。
       賽車技巧3：采用科學上的計算，連接兩點之間最短距離的應該就是最接近直線的線(當然能直線是最好)，因此若拿通過發夾彎的路線來講，最短的線應該是緊貼轉彎最靠內的“內內內”而不是先沖到外面再靠近內線的“外內外”路線，單純以距離而言，內內內這條的確是最短的線沒錯，那為什麼賽車卻要走外內外呢？
       賽車技巧4： 內內內確實是最短的線，但實際上賽車通過彎道最先考慮的是“能最快通過彎道的線”，至於是不是最短的線倒並非絕對因素，賽車首重是時間，而不是距離。
       賽車技巧5：數學上內內內是最短沒錯，但在實際上，行走內內內的路線會使得賽車進出灣的速度落差極大，為了要在這麼小的回轉半徑通過彎道，車速勢必要降很多，對於出彎的加速極為不利。
       賽車技巧6：外內外雖非最短路線，但它卻能提供賽車以比較高的速度過彎，兩者相較之下，反而是外內外以比較短的時間通過彎道，而“時間”正