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讓人經常誤解的幾大省油技巧

       對於大部分車主來說,一聽到開車省油就會雙眼發亮(“壕”不算在內)但是目前流傳的省油技巧很多都是沒有依據的、甚至是忽悠人的,比如說以下這幾點。

       一、長時間熱車:熱車,可以讓車輛進入良好的運轉狀態後再行駛。這在一定程度上會達到省油的效果,但是熱車時間過長會帶來的較大燃油消耗。

       二、速度越快越省油:行車速度越快就越省油是一個由來已久的誤區。每款車都有自己的最佳經濟車速,速度快自然轉速高,基本上轉速超過2500轉的高時速都不會省油。

       三、低轉速行駛:是否省油要看發動機轉速,低速高檔位會加劇引擎的負擔,而且過低的轉速也會導致燃燒不充分形成積碳。最為合理的駕駛方式就是讓引擎的工作轉速更多的處在經濟轉速區間內。

       四、空檔滑行:很多車主為了達到省油的目的去空檔滑行,但現在很多車型上的電噴引擎技術已經能夠做到讓車輛在帶檔滑行狀態下完全不噴油,而如果您空檔滑行引擎則會視為“怠速狀態”因此而噴出額外的燃油。另外,交通禁令也明文禁止這種駕駛行為,特別是下坡的時候,這種空檔滑行是極度不安全的。

       五、不開空調:首先,空調長期不使用會造成壓縮機的損壞。其實,如果在高速路上為了省油不開空調而開窗的話,會造成風阻的增加,反而可能會更費油。

       六、早晚加油更劃算:此說法不對。從理論上來說,汽油易揮發產生氣體,溫度低時,所得的汽油質量會比白天高溫時更大,如果晝夜溫差達10℃以上,這種差別會更加明顯。不過,實際上絕大部分加油站的儲油池均在地下一定深度,而且均有一定程度的防護層,汽油溫度不會隨外界氣溫的變化而劇烈變化,而是保持相對穩定的溫度。

       七、輪胎壓力過高,輪胎尺寸過窄:胎壓影響輪胎與路面的接觸面積,胎壓低油耗高;胎壓高則路噪、震動明顯,不利於舒適行駛。車輛原廠的輪胎配置是經過工程師精心設計和無數次實驗後得出的最佳配置,如果盲目的去更換更窄的輪胎,或是提升輪胎壓力、降低接觸面積、降低滾動阻力,就會增加剎車距離。

       其實那些看似流傳已久而且有理有據的經驗之談,並不意味著是正確的。很多看似省油方法帶來的更多的是對汽車的損傷,廣大車主朋友們切不可聽信謠傳,做一些因小失大的傻事。