車輛安全至關重要 後防撞梁作用有雙面性

       【車主之家 駕駛技巧】近日，接到某車企兩款車型車主投訴，反映這兩款車最新上市車型加裝了後防撞鋼梁，而之前銷售車輛存在明顯減配行為，可能導致安全隱患。車主要求廠家免費為已售車輛加裝後防撞鋼梁。

       據了解，這已經不是第一次有車主集體抱怨關於後防撞鋼梁的減配了，那麼，後防撞鋼梁到底有沒有用?企業減配有沒有道理呢?

       後防撞梁應用的意義與演變過程

       對於車輛後防撞梁的作用究竟有多大，長期以來成為業內爭論的熱點話題。想要弄清後防撞梁的作用究竟有多大，首先要了解什麼是後防撞梁。後防撞梁一般是由冷軋鋼板沖壓而成的，與車身相連接。主要作用在於吸收和緩和外界沖擊力，為防護車身、減少變形的重要安全裝置。

       防撞梁的應用，要追溯到早期的汽車車身結構。當時的汽車一般為非承載式車身，主要安全結構位於底盤位置的橫縱梁車架。而車身則主要是安裝在車架上，提供一個舒適安全的環境，以及提高美觀度。為了減少在碰撞時對車身的損傷程度，便在車輛的前後縱梁頂部安裝有防撞梁保護車身。

       目前，絕大多數的轎車車身，都已應用承載式車身結構。這種結構的設計理念不同於非承載式車身。承載式車身是承擔全部載荷的剛性殼體，車身主體有類似於車架功能的底盤。而對於這種結構的車身而言，主體的剛性強度要有足夠保證，在碰撞時盡量較少變形量。而車輛的前後部位，更多的是留給碰撞時的吸能緩沖區。碰撞緩沖區的概念是梅塞德斯·奔馳在20世紀60年代首次提出來的。其設計為在發生撞擊時車身發生逐漸變形，以吸附事故中產生的絕大部分的撞擊能量。車身改為這種可以變形的設計後，乘員所承受的強烈的撞擊力就可以大大減小。使得作用於乘員身體上的力和加速度，不超過規定的人體忍耐極限。可以說，吸能概念的引入，已經改變了此前認為的車身鋼板越厚越安全的理念。

       　　後防撞梁的作用更多是減小車身損失

       相對於消費者與廠家針鋒相對的說法不同，業界人士對於後防撞梁的觀點無外乎有兩種：一種觀點認為，沒有後防撞梁，並不代表汽車安全性能不過關。另一種觀點認為，如果沒有後防撞梁，會導致車身遭受更大的損失。

       實際上，這兩種觀點並不矛盾，在中低速碰撞中，後防撞梁可以起到一定保護及減小車身變形的作用，但前提是防撞梁連接支架要具有一定緩沖吸能的作用。後防撞梁的主要作用是吸收撞擊力，保證汽車在發生輕微的追尾碰撞時，能夠犧牲後防撞梁以保證車輛底盤的完整。換言之，如果再堅固的防撞梁直接剛性連接到車身上，也起不到任何的吸能作用。不僅會損傷到車內乘員的頸部，也會造成車身結構的擴大性損傷。而在高速撞擊下，後防撞梁實際上也是杯水車薪、螳臂擋車，“長安街事故”就是一個典型案例。當英菲尼迪車輛高速撞擊等紅燈的派力奧時，車後部會在強大的撞擊力下嚴重變形，從而對車內乘員造成無法挽回的傷害。

       目前，消費者對於後防撞梁最糾結的地方，在於擔憂碰撞時車內乘員的人身安全問題。據了解，目前我國汽車安全法規只有正面和側面的碰撞標准。而新車在接受C-NCAP檢測時，正側面碰撞結果是打分的主要依據，尾部有無防撞鋼梁並非規定測試內容。對此，多年從事安全工作的專家認為，不同汽車品牌有自己的碰撞安全理念，尾部有無防撞鋼梁不是評價汽車安全不安全的唯一標准。決定汽車碰撞安全的，主要是汽車整體骨架的設計和質量。實際上，乘員安全區的主體鋼架結構及高強度鋼材的應用，才是避免車身發生大的碰撞變形，真正保證乘員生存空間的“功臣”。但相對來說，帶有後防撞鋼梁的車還是要比沒有的更為安全一些。