2013年新交規下的駕駛技巧 不罰也別“闖黃燈”

       被譽為史上最嚴的新交規已經開始實施，其中關於闖黃燈扣分的規定也是飽受質疑。雖然公安部近日表示闖黃燈暫不處罰，但是從相關規定的力度來看，未來對於交通違法的懲罰只會越來越嚴。

       雖然關於誤闖黃燈會被扣分的擔憂隨著公安部的解釋暫時化解，不過針對國人多年遺留下來的“闖黃燈”陋習，我們真的應該自我反省一下，畢竟搶一秒危險多十分，身邊因為闖黃燈造成的事故也不在少數。面對亮起的黃燈，我們應該做些什麼?

       　　● 切勿急加速

       很多朋友養成了一個壞習慣，信號燈變黃就加油，爭取可以搶一下。先不說搶黃燈是否被罰，單從安全角度考慮這種方法也是不可取的。正確的方法是通過路口時降低車速，腳放在剎車上，黃燈亮起時踩下剎車，保證安全的前提下盡快將車停下。

       　　● 到達路口前觀察後車車距

       為了保證安全，不光是前車跟車距離要注意，自己後方的車距也要注意。當通過路口時，隨時可能制動，此時應當從後視鏡觀察後車離自己的距離是否安全，如果距離過近可以采用降速滑行，輕點剎車的方法提前示意後車減速，以免發生危險。

       　　● 判斷剎車距離

       如果黃燈亮起時，我們距離黃燈停車線較遠，此時應當保持安全的前提下盡可能的迅速制動。如果我們離停止線很近，完全無法將車停下來，應當通過路口時將車速降下來，並且盡可能的將車停住，即便過線也不會受到處罰。

       說到剎車距離，很多朋友抱怨新規欠考慮，很多時候黃燈根本無法將車停下，不少網友也做了一些測試來證明某些情況下黃燈停確實存在難度。我們也模擬遇黃燈後緊急制動的場景，為大家提供一個參考數據。

       從實驗結果看，60km/h的時速下，15m的距離可以將車停下，考慮到黃燈時駕駛員需要一些反應時間，因此實際操作中距離也許更長一些，如果此時距離路口較近，這個制動距離恐怕無法避免處罰。如果我們養成路口減速的習慣，將車降速滑行至50km/h甚至更低的時速，即便反應時間有延遲，應該也可以在數米內將車停下，大大減少了過線的概率，因此降低車速是最有效的避免闖黃燈的唯一辦法。

       除此之外，綠燈狀態下通過路口時也應當特別注意。

       　● 保持安全車距

       首先我們在行車中，要時刻保持一個相對安全的車距，在通過路口之前更要特別注意。拉開足夠的車距可以免前車突然制動造成追尾，同時遇到突發狀況也給自己爭取了一些反應時間。

       究竟什麼樣的距離算是安全距離呢，大家可以參考自己的車速而定，時速是多少公裡，就保持多少米的車距即可。如車速50km/h，我們可以保持50m的車距。

       　　● 降低車速

       人們常說十次事故九次快，往往車速降低，很多事故可以避免。城市道路限速大多在60-70km/h左右，我們應當在到達路口之前降低車速，並且將腳放在制動踏板上備用，觀察前車及其周圍情況，一旦出現緊急情況可以做出及時反映。

       　　● 觀察輔助參考燈

       雖然信號燈突然變為黃燈使得很多司機措手不及，不過一些情況下，我們還是可以通過其他輔助信號燈來預判黃燈出現的時間的。比如個別路口信號燈采用數字計時的方式，或是進度條的顯示方式，我們都可以通過顯示上的變化來預判信號燈是否即將變化。

       另外有些信號燈的設置會在綠變黃之前綠燈閃爍數秒，或是信號燈旁的行人或自行車信號燈率先閃爍或變黃變紅，都是機動車信號燈即將變化的前奏，因此利用輔助提示燈光來判斷本方向機動車信號燈的變化也是我們要具備的行車技巧。

       　　● 遠離大型車輛

       盡量不跟在公交車，貨車等大型車輛的後面。即便跟隨它們也應當保持足夠的距離，以免視線受到阻礙，無法及時觀察信號燈或是路面狀況，面對突發情況容易發生危險。

       　　總結：

       任何事情都有他的兩面性，我們在質疑新規合理性的同時也不可否認一個現實，那就是新規公布後的效果是立竿見影的，大家都會在路口減速且不再搶黃燈，駕駛員都是盡可能的在黃燈亮起後停住而不是盡可能的越過，這是一件好事情，細微的改變可能正是新規帶來的積極的方面，也是無論規則如何調整我們應當堅持的正確做法。

       處罰可能並不是新規的目的，罰與不罰並非重點，重點在於我們每位行駛在路上的人們應當要重視黃燈，養成安全意識。在種種質疑聲中公安部已經表示闖黃燈暫不處罰，大家可以解除心中某些糾結的疑惑，但是這並不代表著黃燈再回歸到曾經“擺設”的狀態。未來相關法律法規一定會逐漸從嚴，我們還是希望廣大車友提高自己的安全意識，遇到黃燈停一停，如果能借助史上最嚴但不夠完美的新規真正改變我們道路環境，改變常年養成的陋習，未嘗不是一件好事情。