靠撞不靠裝 最權威的新奇駿安全碰撞解讀

      

       就在前夕，歐盟新車機構（E-NCAP）正式發布了日產新奇駿的碰撞成績，並且其最終的碰撞成績榮獲五星安全碰撞成績，和奔馳V級車型獲得的分數相同，表現相當的令人滿意。而早在今年年初時，美國高速公路安全管理局（iihs）也發布了日產新奇駿的碰撞成績，其結果同樣為優秀（評價結果G為優秀），如此一來，日產新奇駿的表現可算是大放異彩，究竟緣何能夠表現的如此出色，令挑剔且精明的歐洲人和美國人都感到滿意呢，接下來，我們一同來看看它的表現吧。

        作為汽車界最具權威性的安全認證機構，歐盟的E-NCAP自1997年成立以來，此機構定期發布市場上銷售的車型碰撞結果，其結構也是歐洲消費者最為認可的參考依據。對於車型安全性的評價由四部分組成，成人保護、兒童保護、行人保護和安全輔助系統。對於每個車型的用一個統一的星級來評價，最高為五星。日產新奇駿能夠獲得最高星級認證，足以說明它的安全性毋庸置疑。

       或許有人會產生疑義，對於不同國家的認證機構評測標准不同，測試的結構也會產生差異。不過，當各位看到中國的C-NCAP的測試結果同樣為五星最高級別認證時，是不是應該完全消除疑慮了。        首先，我們先來談談日產新奇駿在國內上市之後的整體表現，在經過了國內各大汽車媒體的測試後，其公路性能表現都是同級別之冠，能做到如此優異水平的無外乎其出色的動力調教，以及換代之後煥然一新的改變。

        憑借著多年積攢的良好越野口碑，日產新奇駿在越野性能上同樣領先於眾多同級對手，無論是公路表現還是越野體驗都無懼考驗。一方面，新奇駿改頭換面，以時尚先生的帥氣面貌博得了消費者的鐘愛，同時其延續了以往硬派的越野實力又為其籠絡了不少消費者的心。

       插播完畢新奇駿的綜合表現之後，我們在回歸到關於安全性能這一話題。在汽車界最具權威的安全認證機構E-NCAP面前，新奇駿首先測試的是40%正面碰撞，這一環節中，主駕駛氣囊和側氣簾同時打開，大大減少了因碰撞發生的對駕駛者的傷害，而且氣囊彈開後的面積很大，將傷員的受傷幾率將至了最低。

       除了主動安全保護之外，E-NCAP對於安全輔助測試也可謂是越來越重視了，從2014年開始，增加了“緊急自動制動(AEB)”這個新的汽車安全評級的加分項目。而新奇駿在這環節上最終獲得1.6的加分，這成績在歷屆E-NCAP的碰撞測試中也算是名列前茅了。

       當然了，能拿到歐洲的E-NCAP五星碰撞測試成績的車型也同樣不在少數，不過能夠同時獲得包括美國以及中國共三項五星安全級別認證的車型絕對是鳳毛麟角。擁有三家享譽海內外的安全認證機構測評，您還在擔心什麼呢。

       之所以能夠取得如此傲人的成績，離不開日產汽車為奇駿不惜成本的打造，從車型的角度上講，新奇駿就比對手多了很多安全保障系統功能，例如ITS預警式整體被動安全系統，智能預判，感應盲區等等，都是對手沒有的配備，光是安全配制就已經贏的很漂亮！

       也有不少細心的消費者會發現，新奇駿的車尾門在使用過程中感到手感很輕，會不會對安全產生一些影響，在這裡，我們不會直截了當的告訴大家，沒問題。我們會實際的數據和材料來說話。

       眾所周知，近年來汽車的發展趨勢中，輕量化設計是一個重大課題，如何做，怎樣做好是每一個廠家都在極力鑽研的課題。東風日產新奇駿的尾門就是經過了多項材料的嚴密測試後，最終選擇了全新的熱塑性聚烯烴PP樹脂，這種材料是目前最新研發的輕量化新材料技術，不僅重量輕，而且強度比普通材料更高，相比大部分車型的尾門強度，新奇駿所采用的這種材料在強度上要比普通外鋼板尾門提升了80%的強度，並且不易生銹，耐用性非常穩定。

       可能大家還不熟知，這種材料目前多應用在諸如英菲尼迪，沃爾沃以及路虎等豪華品牌上面。

        輕量化設計不僅是跑車的研究方向，在家用車領域裡，也絕對是一項很重要的技術，更輕量化的車身不僅帶來了更好的燃油經濟性，同時還能提升一定的駕駛感受。不過，消費者千萬不要被誤導了，車身的輕量化可不代表剛性的下降，就好比一個胖小子健身後變身壯男，雖然體重下降了不少，但是力量可是呈現反比，變得更強的。        總結：        無疑，日產與雷諾共同聯盟推出的CMF模塊化平台，帶來了眾多益處，它與一般的模塊化平台還有些區別。它是由4個模塊組成的平台，在駕駛艙模塊采用的超高強度剛面積高達車身的三分之一，既做到了輕量化同時又保證了整體強度。新奇駿帶給消費者的的驚喜，不僅僅是用肉眼看到的部分。