為小型電動車安全正名—宏瑞H3實車碰撞試驗解析

       小型電動車作為一種經濟、方便、實用的短途交通代步工具，在近幾年得到飛速的發展。但是自從其誕生之日起，圍繞這一新興事物的爭議就沒有中斷過，甚至有越演越烈的趨勢。其中“安全性”一項更是核心的質疑話題。由於行業發展初期的不成熟不規范，大量無視安全的拼裝和改裝車流通市場，讓行業發展飽受質疑。在2014年央視3.15的晚會上，更是打出了“買老年代步車，送父母走上死亡路”的警語。多次的行業會議和政府部門的研討會上，大家已明確達成共識，小型電動車要想得到持續發展，必須在“安全”上得到突破。
       中國汽車技術研究中心主任趙航表示：決定整車安全系數的不是鋼板薄厚，先進車身結構才是關鍵。無論是德國車還是美國車、日本車，實際上時速達到50公裡時，1.5噸的車體發生碰撞沖擊，鋼板厚薄差0.1毫米根本不起作用，平面抗沖擊能力對安全性基本沒有影響。正是整車帶有逐級吸能及抗變型能力的骨架在決定安全性能。小型電動車的碰撞安全在一定程度上難於傳統車：一是車小，吸能空間布置有限；二是車輕，必須采用新的車身結構和材料工藝。
       如上所述，小型電動車要想突破“安全”這一生死關，必須從車身的新結構、新工藝上取得突破。然而這是一條艱難的自主創新之路，除了要求公司具備足夠的正向開發能力，還必須能耐得住寂寞和考驗。本著“產品為人造福，行為受人尊重”的理念，北京宏瑞電動汽車歷時4年正向研發，在產品安全這一領域取得了令人矚目的成績，研制成功宏瑞h3（來福）產品，近日在國家轎車質量監督檢測中心通過了小型電動車實車碰撞安全試驗。
這項碰撞試驗的考核指標主要有：

       假人頭部性能指標（hpc）應小於或等於1000；胸部性能指標（thpc）應小於或等於75mm；大腿性能指標（fpc）應小於或等於10kn。
       在試驗過程中，車門不得開啟。
       在試驗過程中，前門的鎖止系統不得發生鎖止。
       碰撞試驗後，不使用工具，對於前排座位，若有門，至少有一個門能夠打開；必要時，改變座椅靠背位置使得所有乘員撤離；將假人從約束系統中解脫，如果發生了鎖止，通過在松脫裝置上施加不超過60n的壓力，該約束系統應能被打開；從車輛中完好地取出假人。
       在碰撞過程中，電池系統不得發生洩漏；
以下是宏瑞h3碰撞結構解析：

碰撞瞬間高清圖：

       碰撞瞬間，前艙吸能效果明顯，車頭潰縮明顯；前包圍變形破裂，兩側翼子板受擠壓而變形。
碰撞之後，車輛外觀各項變形情況明細：

碰撞之後車門打開後艙內情況照片：

       碰撞之後，駕駛員假人坐姿正常，頭部、胸部、腿部正常。安全帶工作正常。車門可正常打開。
碰撞之後，車輛底盤及內部結構各項變形情況明細：

       宏瑞h3的碰撞安全性甚至超過部分傳統汽車，為小型電動車的安全性做了最好正名！下期，將為您深度解析其中蘊藏的秘密基因。