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從13%到42%,新雅閣的安全突破

        汽車正深深地影響著我們的工作和生活方式。在汽車銷售火爆的今天,與之相關的汽車安全問題,成為國人考慮購車的重要因素。中國人的傳統認識裡,一直認為車身鋼板的強度愈強,汽車本身的安全性就愈高,因為它確實關系到車身的安全性能,更是國人對於汽車安全的一種情結。

        據調查了解,現代汽車的車體重量約占40%的比重,車體輕量化勢在必行;另一方面,出於汽車的碰撞安全性考慮,高強度鋼板的應用,是同時確保輕量化和碰撞安全性的有效手段。車用高強度鋼板是在低碳鋼板的基礎上采用強化方法得到的,使抗拉強度得到大幅增強。它具有高強度和延塑性好的特點。舉個例子,原來用厚度1毫米鋼板做側面板,用高強度鋼板只需厚度0.8毫米。采用高強度鋼板還可以有效地提高汽車車身的抗沖擊性能,防止在行駛中由於路面的砂石飛濺碰撞產生凹痕,延長了汽車的使用壽命。

       日本車的鋼板厚度普遍被認為偏薄,而新近上市的新雅閣大量采用高強度鋼板吸引了人們的關注。從13% 到 42%,新雅閣采用高剛性車體結構:高強度鋼板使用比例為48%,其中590號特種高強度鋼板使用比例高達42%;因而,整車的扭轉剛度由此比上代提高了20%,後部垂直剛度提高了33%,前懸架支撐點剛度提高36%。這一系列的變化確保了乘員艙的堅固性進一步提高。從實踐的反應來看,許多新雅閣車主都表示出了對鋼板強度的滿意,最有意思的是有人說現在雅閣的鋼板按都按不動了。

        車身安全裝備必不可少,新雅閣裝備了齊全的電子安全系統,包括BA制動力輔助系統、VSA車輛穩定性輔助系統等。通過嚴密的各類電子系統,分析各種行駛狀態下的車身狀態,在緊急狀況下幫助駕駛者消除危險。齊全的被動安全設施包括兩級點火式前安全氣囊、前座椅側安全氣囊、側面安全氣簾,以及在車輛後部遭碰撞時可減輕頸部傷害的主動式頭部約束系統。有效而系統的規避了駕駛風險,有力的保障了行駛安全。

        傳統的車身在正面碰撞和正面偏置碰撞時,一般難以同時滿足降低乘員受到的沖擊和保持乘員艙完整性的要求。針對傳統車身在碰撞安全性上的矛盾,此次新雅閣汽車的開發中,特別移植了由本田公司經過多年潛心研究開發的、具有獨創性的 G-CON碰撞安全技術。G-CON碰撞安全技術的全稱是G-Force Control Technology。G-CON通過對車身進行有技巧的設計,不但降低乘員受到的沖擊力(G),同時還能保持乘員艙的完整性,從而保護乘員安全。對於前部傳來的沖擊,依靠前縱梁、上橫梁等零件組成的框架結構吸收沖擊能量,同時將碰撞能量有效地向地板骨架和側面框架分散,提高了發動機艙吸收碰撞能量的效率,減輕了對乘員艙的負荷,確保了乘員的生存空間。

        另外,在先前日本本土的安全碰撞測試中,第八代雅閣實車碰撞後表現出良好的安全性:撞擊力道的吸收控制得很好,利用車體結構潰縮,吸收了大部份的撞擊力道。A柱之後完整如初,車門的開關也順利無礙;第八代雅閣的撞擊點在駕駛座側(左駕),右側的頭燈及周圍钣件甚至絲毫未損,顯見力道的吸收與轉移上控制良好。08年,美國的US-NCAP也進行了一次碰撞測試,而參加這次測試的車型就是08年1月6日在中國宣布上市的第八代雅閣。US-NCAP給出了我們以下的結論——第八代雅閣轎車在車身上采用先進技術和結構,達到同級別車中最佳的安全性能;第八代雅閣轎車在US-NCAP測試中五星高懸。國內新雅閣全球同步引進,國外優良的碰撞測試成績讓人對新雅閣的安全性能充滿了信心。