這些汽車尾標真的快把我們“逼瘋”了

       【 用車知識】如今市面上的車型是層出不窮，廠商也都在絞盡腦汁給新車命名，反正各種花樣百出，就拿合資品牌來說：什麼朗、什麼騰等等，各種花樣百出，而現在發展到在尾標上做文章，推出了“更加科學”的命名方式，仿佛每台車的尾標都是一道題，這著實讓消費者對廠商說：“你們開心就好，不過這要把我們逼瘋啊……”好吧，今天就來普及一下關於尾標的“奧秘”。

       汽車尾標都有什麼意義？

       汽車尾部可不像車頭那麼辨識度高，尾標這些就更不用說了，在十多年前並沒有太多人的關注，市面上車型的尾標大概都包含這些信息點：品牌、排量、發動機技術，目的就是讓你看清楚，而且你看的每一台車的信息都是真實的，直觀表達每台車的性能指標，標著1.8就是1.8L排量發動機，奔馳S600就是搭載6.0LV12發動機的車型，而像自主品牌早期還會將變速箱或者配置標示出來。

       不過在奧迪品牌開始玩起尾標游戲之後，這一切“真實”全被打破了，而後開始越來越多的廠商開始跟風，現在你看部分車型的尾標可以各種聯想，猜排量你得使用一道公式。。。

       這些品牌的尾標都有什麼特點？

       ①數字越多越好

       大眾不是最早玩尾標游戲的，但編者從這些玩尾標的品牌來看，大眾是玩的最好的。以前大眾個都是標明排量來分別車型，後來是采用TSI標示來體現車型，不在尾部標示出排量，至於發動機的具體型號，那就要看這三個字母“紅到什麼程度了”（例如下圖）

       而在2014年廣州車展上，大眾開始玩起了全新的尾標游戲——采用車輛發動機的扭矩來定義的尾標（包括斯柯達品牌），在這之後所看到的大眾渦輪增壓車型（GTi車型除外）中都能看到，這也算是玩出了新花樣，數字越多消費者越喜歡。

       想當年，280可是E級，380可是空客……

       別說了給我來個777……

       大眾之外就是本田了，這尾標游戲本來沒有本田的份的，不過從新思域開始也變了，采用1.5T的新思域並沒有采用排量標示，而是采用了扭矩+Turbo字樣標示（220Turbo），未來1.0T則是180Turbo字樣。扭矩很少人去關注，用扭矩來標識也算是另類的，或許不久後其他日系車型也將學這招了。而美系的福克斯則在1.5T和1.0T車型上做了改變，尾標采用馬力標示，1.0T發動機最大功率為92kW(125PS)，命名為EcoBoost 125；而1.5T發動機最大功率為133kW(181PS)，命名為EcoBoost 180。

       ②就是要迷惑你

       前面說完數字標示確實讓B格提升不少，但是說到玩尾標德系的BBA才是真正高手，美系的通用也在尾標游戲中玩的游刃有余。這些品牌的尾標都有個特點：數字不大但讓你看著很爽，而且還能迷惑人。這裡就拿奧迪和別克來做例子，大家准備好！

       別克旗下的車型尾標同樣采用了新的命名方式，讓你看著非常糾結，18T不小心就看成1.8T；28T一不小心就看成是2.8T，確實很有迷惑性啊。其實這個命名方式是有奧秘的，兩個數字+單字母的組合其實是發動機級別體現。

       不過也有特例，威朗和君越的20T車型，代表了1.5T的動力配置！而威朗的15S車型同樣是1.5L自然吸氣發動機，和新英朗的15N不同呢？其實兩台1.5L采用的技術不同，威朗15S增加了缸內直噴技術，新英朗15N采用多點電噴技術。而全新君越30H則的3並不是搭載3.0L發動機，而是1.8L+雙電機，H為混動Hybird。

       好吧看完別克你是不是已經快暈過去了，別急還有呢，接著我們來看看更高級別的奧迪尾標，保證讓你，奧迪在2012年開始采用全新的尾標取代以前的排量尾標，如30TFSI、35TFSI、40TFSI等，這樣的數字其實是有一道公式進行計算得出的，各位可看下圖。

       另外A6L上的1.8T和2.5L車型尾部只有發動機技術，而沒有數字標示，我想是得出的數字不夠漂亮，索性就直接不標了。

       ③體現出優越感

       好吧，看完前面你肯定暈頭轉向，我想還是簡單為好。比亞迪在推出唐開始，在所有車型的尾標上采用了0-100Km/h加速時間，這讓馬力、扭矩的標示的車型在這面前都弱爆了，同時這樣也是直觀的體現車型的優勢所在。或許在不久，我們可看到更多車型采用類似的命名。

       總結：確實現在很多車型一眼望去，你根本無法馬上就辨別出來，所有“真實”都丟了。出現這種情況還是廠商為了迎合國內消費者的口味變化，要知道排量標示已經不能代表，消費者對於數字越大越多的命名方式很是喜歡，也算是滿足了車主們的“虛榮心”，看起來更高檔也更容易迷惑人。