車主之家年度匯總 2016年汽車政策解讀

       【 政策法規】2015年已經過去，回顧這一年除了扎堆的新車上市，我們的用車政策也在不斷發生變化，可以說每一條都和車主們的汽車生活關聯，而2016年的汽車市場將又有一批與車主息息相關的新規將正式開始實施，本篇匯總就與大家一起分享2016年汽車政策。

       駕照自學直考

       在國內考駕照就是一件“煩心事”，不過今年開始你可以不用擔心了，去年底《關於推進機動車駕駛人培訓考試制度改革的意見》出台，代表著個人自學自考的模式正式提上日程，讓人大呼未來學車不用去駕校受虐了。這個政策列明了在2016年上半年，將逐步進行重大事項的改革試點，對駕考報名，駕校教學、駕照補辦等流程均做了重大修改。最重頭戲的自學自考目前開放的城市不多（深圳、鄭州、安陽是最早實行自學直考的城市），其他城市的朋友加入自考大軍依舊尚需時日。而到2017年，總結試點經驗，深入推進改革實施；2018年，完成改革重點任務。對駕考報名，駕校教學、駕照補辦等流程均做了重大修改。

       點評：或許不用再聽到教練的訓斥，或者不用走後門排隊考試……這個政策確實將給國內駕考帶來變革，但就目前來看還只能停留在試一試階段，未來如何還有待驗證，國內駕考黑幕根深蒂固，我想政策制定者不應該只是說出台一些看似美好又不符合現實的規定，而是全方面變化，這才能給考駕照的人帶來便利。

       節能惠民補貼政策到期取消

       2013年，國家發布《關於開展1.6升及以下節能環保汽車推廣工作的通知》從2013年10月1日起至2015年12月31日，繼續實施1.6升及以下節能環保汽車（乘用車）推廣政策，對購買符合條件節能汽車的消費者給予3000元補貼，2015年12月31日3000元節能惠民補貼到期，自2016年元旦起消費者將無法再享受優惠。節能補貼共實施了三個階段，在此前每次節能補貼政策到期之前，有關部門都公布了新的補貼政策作為升級和延續。

       點評：雖然節能補貼政策到期取消，但不排除接下來政策還會延續或者推出更加惠民的措施，相信對購車的影響將會降到最小。

       新能源補貼方案

       要說2015除了SUV之外什麼車最火？答案必是新能源車啊，借著政策的東風，各大車企的新能源車如雨後春筍般推出……。2016年國家將繼續支持新能源車發展，不過去年頒布的《關於2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》來看補貼方案上將會有調整：補貼門檻提高，而補貼將逐步退坡，到2020年補貼標准將在2016年基礎上下降40%。

       相比2013年-2015年新能源車補貼政策，純電動乘用車的續駛裡程由大於等於80km提升至100km，補貼減少0.65萬元；插電式混合動力乘用車（含增程式），補貼減少0.5萬元。

       點評：2016-2020新能源政策的頒布相比老政策來說擴大了政策的覆蓋范圍，也可以有效的減少“地方保護主義”對於新能源車型補貼的限制，方便消費者去選擇真正適合自己的產品，同時也激發車企開發符合市場和消費者的新能源車，而不是為了對應政策推出的“騙補車”。

       購置稅減半政策年底到期

       去年國慶前夕國務院頒布了購買1.6L以下汽車購置稅減半的惠民政策，推動汽車產業結構優化和消費升級、培育新的經濟增長點。這政策確實對很多買車的朋友來說是一個很好的消息，可以減掉一筆可觀的費用，同時在短短兩個月時間，購置稅減半政策確實給車市帶來了刺激，不過需要提醒的是，這個惠民政策將在今年年底到期，有打算在一年內購車的朋友得了解清楚了。

       點評：刺激了國內車市銷量提升，最大的實惠帶給了消費者，確實是車市為數不多的好政策，同時車企也將把握政策走向推出符合消費者的車型。

       第四階段燃油消耗標准

       從2016年1月1日起，我國第四階段燃油消耗標准將正式實施。根據乘用車燃料消耗量第四階段標准要求，為了達到2020年乘用車平均燃料消耗量5L/100km的整體目標，我國將從2016年1月1日起正式實施第四階段燃油消耗標准，從2016年到2020年當年生產乘用車設立的平均油耗目標分別為百公裡6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。

       點評：這對於不少國內乘用車企業尤其是自主品牌汽車企業來說，將面臨嚴峻的考驗。這或將激勵國內車企采用更加先進的發動機技術和促進新能源技術的發展，這對車主來說同樣是好事情。

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       《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》

       去年10月份，交通運輸部、環保部、商務部、國家工商總局等八部委聯合發布《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》，自2016年1月1日起實施，明確汽車生產者應采用網上信息公開方式，公開所銷售汽車車型的維修技術信息。

       點評：這個規定如果落到實處其實是更加透明了經銷商和4S店，將有利於有資質的維修廠和4S店進行合理競爭，，消費者的選擇權會更多，減少被忽悠的可能性，同時還可能節約維修用車成本。

       《缺陷消費品召回管理辦法》

       2015年12月21日，質檢總局召開新聞發布會，正式公布了《缺陷消費品召回管理辦法》，該管理辦法將於2016年1月1日起正式實施。

       點評：以往消費者的車輛出現問題時候，車企大多沒作為，消費者只能選擇維權。而如今有了政策的支持，讓消費者知道去找哪些機構幫助，維護自己權益，《辦法》還規定了明確的技術鑒定標准和召回管理協調機制。

       《車船稅管理規程(試行)》規定

       去年12月國家稅務總局發布《車船稅管理規程（試行）》公告，對稅款征收、減免稅退稅管理等方面作出相關規定，並於今年1月1日起施行。

       內容規定：已繳納車船稅的車船，因質量原因，車船被退回生產企業或者經銷商的，納稅人可以向納稅所在地的主管稅務機關申請退還自退貨月份起至該納稅年度終了期間的稅款，退貨月份以退貨發票所載日期的當月為准。

       對不屬於車船稅征稅范圍的純電動乘用車和燃料電池乘用車，應積極獲取車輛的相關信息予以判斷，對其征收了車船稅的應當及時予以退稅。

       點評：對於購買購買到問題車輛車主幫助很大，挽回損失，另外對於購買了新能源車的車主有了明確的政策支持。

       車險費率改革

       2016年1月1日起，商業車險費率改革正式全國的18個試點省市中展開（黑龍江、山東、廣西、重慶、陝西、青島、天津、內蒙古、吉林、安徽、河南、湖北、湖南、廣東、四川、青海、寧夏、新疆），在未來車險改革方案將在全國范圍內普及。

       此次車險改革最大的變化是：

       保費費率因不同車型而不同，根據車型的零整比和出險率計算保費。零整比、出現率高的車輛，保費就高。車險計算公式也有變化，

       在後期保險價格或將與駕駛員的駕駛習慣掛鉤，根據違章記錄、駕齡、出險次數計算出車輛保費價格，簡單說就是開車素質差的駕駛員保費要高。

       點評：這次車險改革試點或多或少會影響到車主在購車、駕駛習慣的變化。而最大的好處應該就是對於保險公司擁有更多的產品定價自主權，車主在車險產品的選擇上多樣化。

       以上就是2016年將實施與我們汽車生活相關的政策，我們看到大部分都是對於車主購車用車有利的政策，另外也加強了汽車企業和汽車行業的規范要求，提升整個汽車產業的發展力。

       不過2016年才剛剛開始，很多相關政策可能隨時頒布，可能各地還會出台一些地方性政策，我們猜想了其中一些：下一個限購城市；限行限號不行還要開征“擁堵費”；新能源車迎來真的春天？……

       各位網友有什麼對於今年汽車整車有什麼看法歡迎通過微信和我們互動。