真心想買安全汽車 請先看這個！

       【 新聞】很多人買車第一要求就是安全，可怎樣才叫安全?為什麼會有那麼多的安全裝備?這些安全裝備起什麼用?卻完全不知道。這次就來次安全大科普。

       就像有人撞了法國凱旋門而發明了環島路一樣，汽車安全技術也是在付出了無數生命代價之後不斷發展完善的。

       汽車安全由兩部分組成，一部分是預知和規避危險、並防止事故於未然的主動安全;另一部分則是當事故發生時，防范駕乘人員受到傷害的被動安全。

       先來看汽車的被動安全技術的發展狀況。

       一、安全車身

       怎麼來的?1939年，巴恩伊在汽車技術領域掀起了一場革命。他首次在車身中部設計了異常堅固的乘坐艙，並且前面和後面分別與塑性變形碰撞緩沖區彈性連接，它們在事故發生時能吸收碰撞所產生的動力能量。這成了現代汽車的通用設計。

       怎麼工作?發生碰撞之後，安全車身本身能通過潰縮變形來吸收能量，減輕車內乘員受到的沖擊。

       有什麼用?現代汽車的區別只是隨著材料技術的發展，車身件的強度越來越高，緩沖區的設計也越來越完善。對於保護車內乘員具有根本性的防護作用。一個安全理念造福百年，這就是巴恩伊的貢獻。

       二、安全帶

       怎麼來的?一名叫尼爾斯的瑞典人發明了沿用至今的三點式安全帶。20世紀40年代，通用汽車公司率先在別克汽車上將安全帶作為標准配置。

       怎麼工作?原理很簡單，通過將乘員固定在車身座椅上，減輕碰撞傷害。

       有什麼用?布連在美國發表的《28000宗意外報告》顯示，3點式安全帶不但能夠保命，還能減低甚至避免乘客受傷的機會。

       三、安全氣囊

       安全帶的問世拯救了無數人的生命，但僅僅有安全帶的汽車卻又帶來了另外的一個問題。由於安全帶的束縛，身體被死死固定在座位上，碰撞後頭部毫無固定只能依著慣性遷移，於是車禍後的結果是在減少死亡率的同時增加了脊柱損傷人數。這時候安全氣囊應運而生。

       怎麼來的?1953年8月,美國人約翰.赫特裡特首次提出了“汽車用安全氣囊防護裝置”，並在美國獲得了“汽車緩沖安全裝置”專利。真正實現安全氣囊的商用仍然是汽車安全的始祖戴姆勒奔馳，時間是在上世紀80年代初。

       怎麼工作?安全氣囊屬於配合安全帶的裝備，一定要在安全帶系好的情況下才能發揮最大作用。嚴重碰撞時彈出一個氣囊保護乘員。(何時彈出目前沒有標准)

       有什麼用?安全氣囊能夠有效的保護激烈碰撞導致的頭部移動，從而保護脊柱不受傷害。

       四、安全頭枕

       安全氣囊很好的解決了汽車發生正碰時的脊柱向前移位問題，但向前過後還會被安全帶往後拉又怎麼辦?汽車被追尾呢?又如何來保護脊柱呢?於是安全頭枕悄然而生。

       在發生追尾事故的時候，前方車輛乘客最容易受到傷害的部位就是頸部和頭部。安全頭枕是在車輛受到來自後部沖擊的情況下，乘客的身體擠壓座椅的聯動機構，在聯動機構的作用下，頭枕同時向上向前快速移動，最大限度地防止頭部猛烈後仰，從而保護乘客的頭部和頸部安全。

       被動安全只是能在事故發生後盡量減少損失，那能不能有種方式來預防事故的發生呢?於是就有了主動安全技術的大規模普及。

       一、汽車防抱死系統(ABS)

       有什麼用?ABS主要在汽車緊急制動時做動作，防止車輪車輪抱死現象，從而使得汽車行車穩定性大大加強(不會出現緊急制動時甩尾，轉向失靈等現象)。

       怎麼工作?ABS是通過安裝在各車輪或傳動軸上的轉速傳感器等不斷檢鍘各車輪的轉速，及時命令執行機構調整制動壓力，使車輪始終維持在有微弱滑移的滾動狀態下制動，絕不抱死。

       二、電子制動力分配系統(EBD)

       有什麼用?EBD能夠根據由於汽車制動時產生軸荷的不同，自動調節前、後軸的制動力分配比例。比如，有時左前輪和右後輪附著在干燥的水泥地面上，而右前輪和左後輪卻附著在水中或泥水中，這種情況會導致在汽車制動時四只輪子與地面的摩擦力不一樣，制動時容易造成打滑、傾斜和車輛側翻事故。

       怎麼工作?EBD用高速計算機在汽車制動的瞬間，分別對四只輪胎附著的不同地面進行感應、計算，得出不同的摩擦力數值，使四只輪胎的制動裝置根據不同的情況用不同的方式和力量制動，並在運動中不斷高速調整，從而保證車輛的平穩、安全。

       如今ABS+EBD的主動安全已經基本實現普及，只有極少數的自主品牌由於考慮價格的問題而沒有裝上。

       三、電子車身穩定系統(ESP)

       有什麼用?ESP技術是汽車安全技術上的又一項革命性技術。電子穩定程序ESP整合了ABS和TCS(牽引力控制系統)的功能，並且增加防側滑的功能。在緊急操控，如快速轉向、反向轉向、緊急變道、緊急避讓等危急情況下，ESP能夠幫助駕駛者保持對車輛的控制。

       怎麼工作?ESP時刻待命。如果發現車輛運動的方向不一致——轉向不足或者轉向過度—— ESP能夠監測出危急的情況並立即作出反應。ESP利用車輛制動系統來操控車輛回到正確的軌道。精確的制動力直接作用於單個車輪，比如反向轉向不足時的內後輪，或者過度轉向時的外前輪。

       ESP技術第一次運用是奔馳轎車，後來技術慢慢普及，如今已經基本成為了中高級轎車的標配裝置。當然中級以下的車型目前還沒有普及ESP但已經在不但接近目標。

       四、盲點信息系統

       怎麼來的?2001年沃爾沃概念車上首次出現了盲點信息系統。

       有什麼用?在駕車行駛過程中視野後區會出現盲區，會增加發生事故的概率，變道或超車時風險就更嚴重。盲區顯示系統能夠實現後方視野幾乎無盲區。

       怎麼工作?盲點信息系統利用安裝在車門後視鏡上的後向數字攝像機，對車身兩側和後面的情況持續監視。在有車進入盲區後，該系統便會自動啟動，內置於前門柱的警告燈將會第一時間給予提示，配合車門後視鏡幫助您判斷是否可以變換車道。

       以上安全裝備在普通家加上已經實現了大部分裝備，以下的則還比較少見。

       五、碰撞警示系統

       新一代碰撞警示系統通過配置遠程雷達以幫助司機對車身周圍及前方區域進行監測記錄，及早發現事故的潛在危險，預防事故的發生。在駕駛員沒有及時反應的情況下，此系統可以通過減速和縮短停車距離等方式將車禍的傷害降低到最小程度。

       目前各大主流品牌都已經研發了這個系統，不過配備的車型比例不高。

       六、自動剎車系統

       這是碰撞預警系統的升級版。一旦駕駛員對危險沒有作出及時反應，剎車功能就會自動被激活，並逐漸加大剎車力度，迅速使車速降低。不少廠家已經可以實現在50km/h范圍內實現全面剎停。

       七、自動駕駛

       日產宣布在2020年將正式量產自動駕駛技術，也就是說不到5年的時間就可以看到自動駕駛的汽車了。而谷歌的自動駕駛已經累計了大量的行駛裡程，寶馬奧迪也在積極研發。

       理論上來說，自動駕駛似乎將所有的完全隱患都能排除，但實際是否如此，還要等我們用過之後才能下定論。