私家車8年報廢是什麼情況

 

　　“8年報廢”換來專車合法　打破壟斷還是不公平競爭?

　　互聯網約車監管新規最快於本月公布,行業內各方褒貶不一

　　新快報訊 除了互聯網巴士,專車也因監管意見即將出台而面臨不確定性。據新華社電,互聯網約租車(俗稱專車)監管意見(以下簡稱“監管意見”)最快將於本月公布。監管意見規定,專車駕駛員必須通過考核,獲得上崗證,且車輛需獲得道路經營許可證和營運證。業內人士稱,私家車若要參與專車運營就要變更車輛性質,一旦變成為營運車輛,私家車報廢年限就變成8年。對於這些規定,行業內各方褒貶不一。

　　專車司機少了彷徨多了自主

　　據新華社報道,記者從參與網約車監管意見制定的消息人士處獲悉,該監管意見是由交通部聯合多個部委出台文件,車輛、平台公司需要獲得道路經營許可證,車輛還需要獲得營運證;意見對於營運車輛的屬性沒有要求,但是私家車要營運的話需要把車輛屬性變更為營運車輛;網約車司機需要獲得上崗證;要實行差異化服務,網約車運價要高於出租車定價的50%。

　　業內人士表示,超過90%的網約車由私家車組成,新政出台後,私家車若要參與網約車運營就要變更車輛性質,一旦變成為營運車輛,私家車報廢年限就變成八年,這會讓很多私家車打退堂鼓,尤其對滴滴、優步將產生巨大影響。

　　昨日,新快報記者就此聯系了滴滴快的和優步廣州分公司,但是兩家專車公司的負責人均以沒有看到正式的官方文件為由,不予置評。

 

　　不少專車司機接受新快報記者采訪時表示,私家車運營合法性一旦解決,專車司機少了被重罰的擔憂和彷徨,多了選“東家”的自主。

　　業內人士擔心合法化成本太高

　　昨日,一位專車業內人士告訴新快報記者,解決私家車做專車合法性的問題,就能實際上破除運營牌照的壟斷和控制,且整個專車行業的政策風險都會降低。而車輛和司機正規合法化,也有助於解決專車保險公司賠付的合法性和提高乘客安全性,肯定有利於行業的長遠發展。

　　但他同時表示:“雖然監管意見提供了合法化路徑,但還沒有看到合法化成本細則。一些成本,特別是稅費,肯定會比現在私家車做專車高不少。如果專車成本之高超過現有的份子錢,那專車就很難做了。”

　　“8年報廢”或令高檔專車退市

　　如果私家車合法性問題得以解決,且本身又無需繳納份子錢(其他稅費暫不明朗),必然將沖擊現有出租車份子錢價格。按目前平均每台車每月8000元計算,一台出租車一年的份子錢為9.6萬元,營運8年將約達80萬元。而私家車轉做專車,在基本扣除司機本身要交的保險和稅費後,如果私家車為10萬元以內的二手B級車,則專車與出租車的固定成本差距非常大,收益更沒法比。也就說,如果出租車依然按照8000元收取份子錢,很有可能全部的哥會轉做專車司機,降低份子錢將成定局。

　　不過,有業內人士向新快報記者算了另一筆賬:如果“8年報廢”的規定成真,則中低檔車將成為專車的主流,專車中的高檔車將流失。比如一台價值80萬元的豪車,如果按8年報廢計算,則每年平均折舊10萬元,每個月約8000元。而對於豪華專車的需求偏弱,養車成本又很高,做專車司機根本沒錢賺。