一旦山（當然是指上坡），整個重量的負載相當一部分將轉化為前進阻力，小排量轎車，此時會明顯感覺到動力不足，因為發動機是用來克服重力占用過多的權力，發動機的轉速已經不足以應付。
請注意，在這裡，加速度，然後請求時加速高？顯然，在超車時。事實上，事實上，當我們采取的山路，如果坡道很陡，坡度在10度以下，剛爬上坡，雖然，甚至超過了20萬千瓦的奧拓是沒有問題的，真正的困難的是在這個坡道上迅速加速。因此，在山區道路駕駛小型車，超車時遇到的登山需要，是測試的駕駛技術。
●登山，可分為幾種情況
一種是慢如蝸牛的卡車，農用車，拖拉機。這輛車超越困難的，因為小排量車雖然貧困山區加速，但加速處理這些“快”仍然很慢。對於這款車，只要找到正確的直線，通常有機會去超越加速發動機。還有一個新手駕駛在前面的車慢，這車是很少的，因為新手有自知之明，將在直時間以禮待人，會有很多機會超越。
恐懼是前方車輛的情況，在汽車，驅動程序，而不是一個新手，但不習慣山路駕駛導致慢彎快的直道，然後超越他們是比較費勁如果遇到福州哪裡學車好的司機在前面的是你的競爭情況不滿意，這是很難超越它，幾乎沒有機會做一些技巧。在這種情況下，車輛的速度能力單獨不能超越，更熟練的前提下，駕駛，但也需要一定的技巧。在這裡，一個星期的時間，我經歷了一個例子，我在這一領域車友參考的經驗。
●一個個人的經驗
我是駕駛的車是109空調在該國的最山路迫切步行加載，坡道是也更多的晃動，在相當小的臨時學校依靠超過3000的扭矩轉速所有的入彎的方式進行角落裡，這個想法是不是太困難了，遇到的幾個車期間，非常緩慢，在隨後的塊煨悶著，不看的角落對手車後，深一腳油門可以輕松地去超越過去。即使有經驗的賽車的速度較慢，慢別人知道，會被禮貌對待一條直線，它不是很難超越。
當我遇到一輛捷達，情況發生了變化。從捷達這款車的駕駛情況，肯定不是一個新手，至少肯定不是一個新手在城市開放。奇怪的是，每次他會轉動的速度降得過低（10公裡/小時或更少）。也許是因為其尖銳邊角不使用這個嗎？無論如何，這車是如此開放，直線速度迅速解除，彎曲和強大的減速，這顯然必須超越的汽車，或跟隨它，和它是一樣的，在10公裡/小時的速度進入彎道將被人瘋狂。
所以准備超越。曲線不能超出，因為角落都非常著急，非常狹窄的小巷，根本無法容忍並排甚至三車邊通過。要打開視野，沒有足夠完成一個安全的距離之外，一旦對面的車頭部迅速回落，其後果可能是災難性的的。因此，只有超級超級直。這種所謂的直，其實，是一個很短的時間，兩個角之間的連接，機會不是很多。
起初我是大貨車下的方式，尾隨其緩慢的進入彎道，然後計劃的角落，就足以加速超越地平線，但很少有失敗的，因為捷達不！顯然，他覺得派力奧超越了自己的捷達丟了面子，所以當它使用大腳油門加速的角落，派力奧的權力，是一拼，但捷達，所以每個減速時間只返回捷達灰溜溜地回來。
起初我沒有照顧兩個或三個角，然後漸漸發現，肇事司機故意一點點，因為我已經拉至5500轉的速度和信號哨子，仍不能超過半個身體捷達，甚至有機會沒有齊頭並進，更遑論超越。我和加快點同期比他，即使加速捷達略高於派力奧，他至少翻一個4500油，這種方法駕駛暴力目標明確，地板，不要讓我。
怎麼辦呢？當然不是由權力硬拼，即使油門踹到油箱，派力奧，但速度也發揮捷達。從權力容易彎腰的角度，因為捷達的一個非常低的的高速彎道，但到較早的風險太大。剎車晚得多點呢？這是打直加速度，制動到我的捷達角落不制動，從而完成超越呢？不工作，因為開啟後，立即視力已成為有限，捷達入彎剎車太快，突然在正確的軌道車，沒有足夠的時間到捷達，做一樣的風險剎車。
因此，去用它？更何況，對捷達車，憋著難受是故意壓，所以打開一所小型學校，走走停停，一路沿是最瘋狂的曲線，每下降到10公裡/小時，是很難被。我的同伴們試圖說服汽車，算了吧，進入城市，當誦經。我說：沒事，我有一個對他的方式。伴侶看上去可疑的眼睛，我故意放慢的直道，關閉空調，汽車從500米的大型距離拉遠。他和其他低速（10公裡/小時的速度）進入彎道半後，我進入彎道保持30公裡/小時的速度，在彎曲的那一刻，我基本上達到他的後方直跨，此時發現沒有對手的車，什麼樣的油塊地板的第二個電話，輕松超越！
這似乎很容易超越來講，其實還包含技能，但也有一定的操作難度。首先是關閉空調，在彎道前，因為低排放車輛，加速影響空調顯著。彎道之前必須關閉，因為在這個時候更加從容，如果進入彎道後，關閉空調，操作將在趕時間，使司機分心，增加風險。距離把握後，讓他的速度進入彎道前車保持速度遠遠超過了彎道的情況下，然後在車後部的到來之前盡可能彎曲。
請注意，與前車的相對速度是非常大的，這意味著，一旦操作不當，很容易發生追尾。因此，保持這個速度，我們必須密切關注競爭對手的車輛，一旦我們的目標是不允許在頭車，果斷地采取行動超越前面閃過，而超車，讓發動機轉速保持在最豐富的地區的扭矩。這個速度比較大的差異，加上最大扭矩轉速段，只要在前面的功率差的車輛是不是特別大，甚至在車故意不想讓你超越，不能幫助它，因為他加速速度比最初你慢了很多。
此外，在這個速度接近後方時，前面的車輛，准備放緩，如果發現對面的頭車，要果斷剎車，以防止追尾的發生。一般在此山中，過彎速度40公裡/小時，上坡，制動減速的效果，是顯而易見的，只要采取適當措施，以確保基本的危險不發生。盡管如此，此操作仍需要非常熟練的駕駛技術，在一般情況下，或以其他方式沒有任何駕駛經驗的山地自行車，或不嘗試，並發現前面的車輛，特別是有意或忍競爭容忍更好。
摘要：
避免彎道山超車超車，因為願景是在下山時，對手的車，尤其是快速車頭部過於狹窄，在一條山路，這是禁忌的嚴重事故，切記！一個更可取的晚的剎車點，這也將是在角落裡之外完成。如果遇到車輛前打算在主直道競爭中，唯一的辦法就是關閉空調，並進入距離前的彎道，車輛在進彎和出彎前的速度更快，彎矩有車輛在沒有競爭對手在發動機的動力部分最豐富的和決定性的超越速度的情況下（或對手的車，但足夠接近）。特別注意：
這種方法是最需要注意防止追尾，有限的駕駛技術熟練的車手，駕駛經驗的車友，不應該嘗試，或易受傷害的危險！
最後，說點題外話：山路駕駛危險，斗氣驅動器的競爭是大忌。在山面並不重要，如果你的車比後車慢，或主動謙卑為好，因為之後所以後來，他比其他車快，不會影響其駕駛。後非迫使這種做法超出了車，無論對方風險，他們可能會危及自己。如果你是一個平和的心態，汽車，這種技術也可以不存在。