冰雪路面開車需要掌握的技巧

 

再好的車都有極限，而冰雪路面則是最高危險級別的特殊路況。近年來，汽車科技飛速發展，大量電子設備的配備，例如ABS制動防抱死系統、ASR加速防滑系統、ESP電子不亂程序等讓汽車輔佐車主駕駛、甚至在危險時刻"自救"都成為現實。但是，再好的主動安全裝備都不能保證萬無一失，特別是在四個輪子都抓不住地面的時候，你的操縱和車輛的"自救"措施都無法起到作用。在光如鏡面的冰雪路面上，這樣的情況很輕易泛起，只要你的速度輕微一快，慣性一大，車子就會不聽使喚地滑出去。

仍是那句老話，小心駕駛，時刻繃緊安全駕車的弦。

冰雪路駕車當心幾大誤區

誤區一：冰雪路上，後驅車比先驅車更好開

後輪驅動的轎車通常以高機能為賣點，原因是其前後重量分配公道，加速時車輪抓地力好，通過油門輕易掌控車輛姿態。先驅車傳動結構緊湊、本錢更低而被廣泛使用，這也讓後輪驅動轎車物以稀為貴。由於這種驅動形式更多地泛起在少部門中高級轎車和高機能車上，給人留下後輪驅動車更輕易駕駛的印象。

不外，實際上，先驅車更符合人們的駕駛習慣，例如轉向時先驅車泛起轉向不足時，正常的駕駛習慣是收油門，先驅車就輕易回到正常行駛狀態。而後驅車則相反，要加油才能走回預期路線。在冰雪路面上，先驅車比後驅車更好開。由於先驅車的前輪既是轉向輪也是驅動輪，方向導向性較好，起步加速時由於先驅車重心比較靠前，所以在使用這些方法之前最好還是需要在福州考駕照裡培訓好之後在來掌握如前輪負荷大附著力更好，更不輕易打滑。而後驅車前輪和後輪分別負責轉向和驅動，所以在濕滑路面輕易泛起動作不協調，更輕易泛起推頭和側滑的情況。

 

誤區二：雪窘迫，ABS可以縮短制動距離

許多人認為，ABS可以提高制動效果，但是這並不是ABS的本職工作，事實上，汽車在制動時方向可控性和增加的主要任務制動穩定性。通俗來講，不要讓從鎖定的車輪在制動過程中，所以車輛仍可以移動剎車時避開障礙物，並盡量避免汽車打滑，制動時。

ABS允許驅動程序的安全硬剎車和輪胎的滑移率，可以充分發揮最大的制動性能。然而，在雪或沙，雪和碎石，由於在輪胎的累積效應，所以制動距離，但可能需要較長時間。在緊急制動的ABS的車輛，必須在最後決定性的，不抽，但踢。當ABS是相當於一個高頻率的抽水，然後司機會感到剎車踏板在顫動，也聽到“嗒嗒”聲制動主缸的問題，則必須不害怕和放松踏板，“絕對”滿貫剎車踏板硬，轉動方向盤，同時積極對沖。

誤區二：與ASR，ESP車身，雪和冰道隨便

當關閉汽車容易打滑的冰和雪。驅動防滑ASR系統和TCS牽引力控制系統在車輪空轉，或命令傳輸，減少油門和剎車打滑車輪，齒輪下來，等減少的動力，以確保順利啟動車輛。

電子穩定控制系統是更先進的安全設備，這不但控制驅動輪，而且可以控制從動輪。

如ASR和ABS，和通過任何一個四個輪子的剎車功能，車輛保持一致的驅動器的運行軌跡的意圖，以防止過度轉向和不足，以避免風險發生。

注意，ESP可以控制四個車輪，但是不能控制輪胎與地面摩擦，因此在福州駕照培訓中心力可以通過ESP對車輛的控制，不能超過粘連的限制。相比正常的干燥路面駕駛，ESP和ASR電子主動安全系統，如車輛仍然要謹慎駕駛。

誤區之四：世界各地的四輪都不怕

幾乎一個良好的四輪越野能力的代表，護送許多人相信，四輪驅動，雪和冰的驅動器，但也無所畏懼。

與兩個四輪驅動，權力分配到所有四個車輪同時相比，每個車輪的驅動力的任務是相對較小，不太可能突破粘連限制，使四輪更容易啟動和加快。然而，使用的制動系統，制動時，四輪驅動和兩個四輪驅動也可以，所以四輪驅動，並不能縮短制動距離。大多數情況下，減小油門，利用發動機制動，發動機的阻力可以蔓延至四個驅動輪，更好。

分為時間四輪驅動四輪，四輪驅動的全時四輪驅動和及時的三大類，包括分時四輪驅動和四輪驅動及時，通常有兩個驅動器的道路，以兩個驅動器沒有太大的區別，時間四輪驅動，需要的人選擇與硬派越野車使用的驅動模式，。 CR - V的，如及時獅跑四驅的使用通常在兩個驅動輪防滑然後其他兩個電源，它的工作一定的時間差。全時四輪驅動器一直是真正的四輪驅動，四輪驅動車比在高性能，如四輪驅動的奧迪quattro，斯巴魯翼豹和其他車輛，而。因此，冰路，相同的四輪驅動時要小心。時四輪驅動車，你需要選擇四輪驅動四輪驅動齒輪發揮作用。

聽老司機開車10注來解釋雪

通常情況下，司機將駕駛在雪地裡豐富的駕駛經驗，並分享這些經驗，讓您少走彎路，或在實踐中采取的風險。看看他們的經驗，它的聲音。

1雪地輪胎與道路停車有時凍土，開始挖掘之前，應與周圍的冰鎬頭，凍土層不會被迫關閉，以防損壞輪胎和傳動部件，輪胎。如果啟動時車輪打滑，應拆除車輪下的雪，或驅動輪下撒些干沙，煤渣，柴草和其他對象，或采挖入路的“X”形或“Y”形槽以提高粘接性能，這將有助於啟動。

2交通，我們應該更多地關注路況，減速慢行或剎車早做准備。

3，以避免停機坪，所以無法啟動。不可回避的停止上山的道路舒展，一定要遠離前面的車輛，啟動後，在前面的車輛防范滑。停車，盡量到車輪在干燥的地面上的一個小的壓力，所以容易啟動。

4積雪的道路上開始，汽車的第二塊，並慢慢抬起離合器。部分自動擋車型有雪，你可以打開。沒有雪地模式的自動擋車必須記住輕踩油門。

5最好的雪和冰外套車輪防滑鏈。

6可能，避免超車，會選擇寬路車，從橫向不夠，不太遠的公路邊一個保持安全距離。

7走直線盡可能不經常改變車道，沿車轍軌跡去了最好的，而不是參考車轍意識到你周圍的環境，以確定行進方向，盡量選擇中間道路交通。

在潮濕，冰冷和長時間停車8可沙在車輪下的被褥，稻草，木材和其他對象，以防止輪胎凍結在地面上。如果停車場的坡道上，你應該掛塊，拉緊手制動，並在三角形的車輪下的木材，石塊等填充，防止滑行。

9方的道路，因為賽場上的空氣濕度，更容易冰，橋梁和山區道路冷卻器背​​陰面，而且還容易凍結。在冬季，在同一路段道路可能沒有雪，但並非所有部分都沒有冰，所以冰很容易要警惕這些地段。

10在雪下駕駛，應降低車速，使用刮水器，多鳴號，打開燈光，讓別人知道他們在事先存在。

駕駛類駕駛雪“慢”字為先

冰路面上行駛，所有的技能一個字概括是“慢”：慢，轉彎慢，慢剎車，慢充，慢慢松動離合器，冰的路面上行駛的危害比好太多行動。

緩慢

冰道必須控制速度，因為速度越高，慣性越大，在轉彎時的離心力也大，因此制動，轉向將成為困難。滯銷，使操縱。

打開緩慢

附著力是不夠的，因為地面，方向盤握是有限的，緊急車輛的轉向慣性，要保持現有的運行軌跡，轉向容易控制。和緊急轉向，容易導致急劇轉變身體的焦點，在滑動。

慢剎車

即使有ABS，EBD，BA和其他電子系統，以補充制動力仍然取得了輪胎的抓地力，所以即使你是踩著剎車，他們不能達到同樣的干燥路面上的制動效果。制動距離將遠遠高於往常一樣，往往比干燥路面的四倍。對於沒有ABS的車輛而言，只有通過光或抽水剎車的司機，以避免鎖定輪胎保持方向穩定性。

慢充

啟動或加速，油門必須輕步，以適應較小的冰面的附著力，避免驅動輥轉動，導致不能啟動或滑動的偏差。

慢慢抬起離合器

啟動或轉移，必須緩慢抬起離合器，抬離合器，並開始作為燃料的效果萌萌，便於車輪打滑。移，尤其是高速齒輪減速齒輪，離合器太突然減慢太多會導致驅動輪，這是車輛剎車一樣，也容易發生危險。

不要在雪地裡撒野

我到過許多冰上駕駛訓練，包括奧迪，捷達雪地駕駛經驗和汽車駕駛員培訓的主要。隨著冰點的駕駛經驗，實際上已經冰雪駕駛的恐懼感的一種。很多同事都在豐富的駕駛經驗，或即使是專業的測試車手雜志的，有雪和冰弓。我親眼見過的測試名稱環以南滑出道路記者，而不是技術，是缺乏經驗，但也壞了，畢竟，在凍結腳游行南部罕見。我有經驗，在哈爾濱市出租車崩潰，與前車的車幻燈片觀看，無需任何電源來保存，並非的士司機缺乏經驗，但過於“輕敵”。

在成都，周圍地區海拔高，雪，冷的場景並不少見兩小時左右出城後，將能夠遇到雪和冰。如果沒有駕駛經驗，即使請注意，也難以船舶汽車正確地運行它們。至於魯莽的司機，冰雪是一個很大的陷阱，很容易翻船。讓這些小車主的高寒地區，在經驗上還可能面臨雨刮器凍結，風擋玻璃冰，汽車無法啟動的麻煩，並處於虧損狀態。

如果你想在雪地上的傳播點駕駛刺激的野生看，建議一定找到廣，沒有一個地方的經驗，或在城市道路上不運行野生。安全第一，切記切記！