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別被忽悠了,這九個用車經驗都是錯的!

一、沒有天窗比有天窗更安全?

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在購買汽車時多了一個硬性的指標——汽車天窗,不論是你自己要求還是媳婦要求,帶天窗的汽車肯定作為首選,不帶天窗的車型還得考慮下,一般帶天窗的汽車都在中配以上,價格方面也會因為天窗配置而加高。那麼問題來了,你有沒有考慮過不帶天窗的汽車比帶天窗的汽車要安全?那到底是帶天窗的汽車安全呢?還是不帶天窗的汽車安全呢?

汽車天窗作為高端配置應用在“高配”汽車上,但大部分人會認為汽車沒有天窗會比有天窗更安全。汽車多采用承載式車身,汽車的安全性主要是看承載車身的梁柱,與車身的厚度關系不大。為了實現全景天窗的配置,車頂上的橫梁就要做出犧牲——減少橫梁,橫梁既然減少了那安全系數就要減少,這是普遍的想法。事實上汽車配有天窗的車身並不因為少根橫梁車身的強度、剛度就會下降,車窗位置都采用特殊的材料以及重新設計的受力承載路線,並不會給車身整體帶來負面影響,反而讓車頂變得更堅固。

二是在加天窗後,汽車還要多做一系列的安全試驗,包括長期使用車頂的振動疲勞試驗、翻滾及車頂抗壓實驗、車內噪聲、車身溫度及碰撞過程中對乘員保護系統的影響等。除了這些橫梁之外,無論是金屬車頂,還是全景天窗的車頂都不過是一層車皮而已,對整體的被動安全性影響不大。汽車發生事故時,天窗玻璃會破碎小塊最大限度的保護車內人員,這時便有多了一個逃生出口。綜合上述,汽車帶天窗是安全的。”

有人會疑惑假如汽車發生翻滾會如何?有東西砸到車頂時會怎樣?

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第一個問題,汽車翻滾時候如果玻璃碎了,或者有異物刺入碎裂口對人員的傷害會很大,所以對天窗玻璃的強度及碎裂的要求非常高,有些廠商天窗玻璃采用金屬玻璃,這種玻璃的強度要比鋼化玻璃堅固10倍,接近金屬硬度,而且天窗玻璃破碎之後會碎成小塊,最大限度的保護車內人員。反過來想天窗破碎後反而又多了一個逃生出口,當然誰也不希望這類事件發生。

至於天空墜物砸壞天窗,只能說這是命,概率太小而且除非有人故意為之,再說這類事並不屬於普通撞擊,好比拿石頭砸風擋玻璃一個性質,並不會影響到車身結構及安全。

說了半天汽車天窗你有沒有想過敞篷汽車,其實道理是相同的。帶天窗的汽車既然被合法的生產都是經過無數次試驗和檢驗來保證車內人員安全,因此安全性大可不必擔心。

二、三廂車比兩廂車安全?

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在國人眼中看慣、用慣了三廂車,廠商冷不丁的推出兩廂車後,二廂車備受懷疑,第一就是懷疑兩廂車的安全性能。眾所周知兩廂車比三廂車少了一段“車屁股”,就被認為少了吸能緩沖的保命區域,事實上是這樣嗎?

首先國內的碰撞試驗來看並沒有針對汽車的尾部進行試驗,而且汽車行車安全主要是靠大家良好的駕駛習慣。

其次,兩車相撞時相對速度決定了汽車的損壞程度,這時能挽救汽車的並不是鐵皮有多厚,有沒有保險槓,而是汽車的受力情況、車架的承受能力剛度及受力的傳遞路線是否合理等。

在設計時廠商也會考慮到兩廂車的後部情況,一般會加強後部的承受撞擊時的能力。目前所有兩廂車的後部,都有一定的碰撞變形區域設計,足以吸收碰撞產生的沖擊能量。當然二廂車的安全與否主要還是看汽車的廠商、汽車的開發平台、材料應用等。所以兩廂車和三廂車並不存在哪個形式更安全的問題,這種問題只存在於開發平台與品牌的不同,說白了就是制造工藝、制造材料、品牌技術方面的差異等。

具體可以參考:追尾時兩廂和三廂車誰更安全?

三、車皮越厚越安全?

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對於汽車安全大家的要求都一樣——汽車越安全越好,那車皮越厚越安全嗎?這點是很多車主的觀點,甚至有很多人拿裝甲車來對比證明車皮厚安全。

主流廠商車皮厚度均在0.7毫米~0.9毫米之間,加上厚度大約為0.15毫米左右的油漆,也就是在0.85-1.05毫米之間,有人感覺這還是有差距,但這並不是廠商之間最大的不同,車身不同位置的鐵皮厚度是不一樣的,廠家在設計時,會從外表沖壓復雜度、車身表面抗凹剛性、避免車身共振等等方面考慮來選擇車身不同位置的車皮厚度,如車頂處的鋼板,設計時就會考慮到天窗、積雪等因素往往會比其他處車身要厚許多。

所以從車皮厚度的方面考慮汽車安全有點片面,汽車被動安全主要看汽車的受力情況、車架材料剛度及受力的傳遞路線。但是光是有高強度的材料是不夠的,人在汽車碰撞時能夠承受的力是有限的,就算用硬度最高的材料如果撞擊的時候人體受到的力超出承受范圍還是沒用,所以將撞擊力分散(並吸收),也是汽車安全中非常重要的一節。

四、機油標號越高越好?

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關於發動機機油,大部分車主都認為機油的標號,就是機油等級和質量等級,如全合成機油、半合成機油)越高越貴對發動機越好。

發動機機油的選用主要是根據汽車使用中的周圍環境溫度、發動機工作溫度、工作強度、設計裝配參數等等來決定,在選擇機油標號類型時要通過一系列的試驗進行驗證,最後得到發動機適用的機油標號。所以原發動機機油的類型標號是經過試驗的,沒有必要去一味的追求高標號機油。

雖然說機油標號越高性能越好,機油標號表示機油的低溫流動性、高溫抗磨性等,質量等級表示機油是全合成、半合成型機油,(舉例),但是對於普通發動機或比較老的車,用標號高的機油並不一定是一件好事,老車的發動機由於磨損間隙較大,而部分經濟型車型則是制造過程中的缸體間隙本身就比較大,所以用全合成機油有可能會造成竄機油,從而發生燒機油、積碳過多等現象,所以在選擇機油時只選擇合適的,完全沒必要選擇高標號機油稱門面。

五、渦輪增壓更費油?

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這種大眾的觀點比較普遍,還有人說它燒機油。渦輪增壓發動機確實有這種缺陷,但隨著汽車渦輪技術的升級,這種趨勢已經越來越小,而且這個對比優點,缺點可以忽略不計。

在這所說的費油指的是相對自然吸氣發動機比較費汽油,但是大家忽略的是,往常做對比的時候往往會把同排量的渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機做對比,大家一看排量都一樣只是帶不帶T的問題,好像很公平,但是其實是忽略了功率的問題。

帶T的發動機功率往往比自然吸氣的功率高,舉個例子1.8T的發動機的功率大概相當於2.2L自然吸氣發動機,在同樣負載的情況下,1.8T發動機顯然要比2.2L自然吸氣發動機要省油,況且渦輪增壓發動機日趨成熟,渦輪介入的轉速越來越低,介入延遲越來越小,燒機油現象越來越不明顯,使用壽命越來越長,所以我們相信隨著汽車技術升級渦輪增壓發動機會越來越省油而不是費油。”

六、加燃油寶更省油?

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每當我們去加油站加油時,加油站的服務人員都會向我們推薦各種品牌的燃油寶(燃油添加劑),並介紹說加上燃油寶如何省油,效果如何如何好?那到底要不要加呢,是不是真的更省油?

事實上燃油寶確實有改善汽油燃燒、清除積碳、改善排放等功效。它對直噴發動機作用比較大,尤其是進口直噴發動機,對於直噴發動機來說,汽油的標號要求比較高,甚至加95號的汽油還會產生積碳,這時添加燃油寶是一個不錯的選擇,可以減少由於發動機燃燒不好產生積碳的問題。

但是要注意,如果想要減少積碳這種長年累積的東西,就得常年累月的使用燃油寶,其實成本還挺高的。而且它是改善了汽油燃燒,而不代表就會使汽車省油,所以說燃油寶省油是錯誤的。

另外,汽車燃油寶的選擇非常重要,一定要選擇有質量保證的品牌(廠家生產的較好)。如果使用劣質的燃油寶,不僅缸內燃燒得不到改善,反而適得其反,嚴重時還會毀壞三元催化器等問題。”

七、防爆胎就不會爆胎?

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汽車輪胎最怕什麼?當然是扎釘或爆胎,扎釘這種情況幾乎每個車主都碰到過,而普通輪胎碰到這種情況只能等救援或自己動手換備胎,而一些廠家就推崇,說防爆胎就不會有這種情況,那防爆胎真如名字一樣防爆嗎?

“防爆胎學名叫“洩氣保用輪胎”,英文縮寫RSC。從學名的字面意思就能看出它的作用,在輪胎扎釘漏氣時還能繼續行駛(以80km/h行駛至少50—80公裡)。至於防爆的功能,其實汽車廠家是有一些誇大的嫌疑的,防爆胎並不是就不會爆胎。

普通輪胎在爆胎的一瞬間就會失去對汽車的操控,如果車速超過160km/h的話死亡率達到100%,所以爆胎的一瞬間一定謹慎使用剎車,防爆胎可以簡單理解為加強了輪胎胎壁的厚度,在洩氣時能夠支撐起汽車的重量並能以相當的速度行駛,但是在發生爆胎的一瞬間,它和普通輪胎沒區別,瞬間所有負重都會集中在爆胎側,汽車會短暫失控,這時候只要你抓緊方向盤松油門,防爆胎就會以非常有韌性和支撐性的胎壁給汽車一些支撐,使汽車能夠恢復控制,所以防爆胎也是會爆胎的只是在爆胎時汽車更容易得到控制,對於車主來說確實能夠有個安全的保障。

八、汽車空調溫度越低油耗越高?

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夏天最難受的事情莫過於汽車空調不給力,空調越冷油耗越高的說法也發也就被大眾認可,那事實是這樣嗎?

汽車空調壓縮機分為定量空調泵和變量空調泵。定量空調泵簡單的理解就是汽車空調泵的排量(功率)是額定的,只要開啟空調制冷空調壓縮機就會以額定功率的運轉,目前家用轎車多采用定量泵。車內有一個AC開關,實際就是控制壓縮機是否工作的一個開關,當然在壓縮機工作時溫控器同樣也會控制壓縮機的開閉,其實調節溫度時只是改變了溫控開關的位置,跟自動空調理論是一樣的。

而用變量空調泵簡單的說就是按照需要在工作需要慢慢的增加(減少)壓縮比(變量),以減少壓縮機的周期性離合對汽車發動機引起的干擾(消耗發動機功率),同時減少噪音,變量空調泵會根據溫度控制空調泵的排量,能達到減少油耗的目的。

所以采用固定排量空調泵的汽車,不論手動空調還是自動空調要調節溫度高低,你只要開空調油耗幾乎就是額定的,跟溫度高低、風量大小無關”

那麼不啟動發動機能不能開空調,對車有什麼影響?

車子在不啟動時,空調泵是不工作的,也就沒有冷風,但是打開鼓風機還是有自然風的,如果天氣熱出的是熱風,不建議長時間不啟動開著鼓風機吹風,因為那樣時間久了會對你的愛車電瓶有影響,造成電瓶提前損壞,還有再不啟動發動機時也最好不要長時間聽車上是、的音樂,同樣損害電瓶。

九、空擋滑行好嗎?據說空檔滑行能省油,那我平時該不該空擋滑行

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單從節油的方面來說,空擋滑行,和帶檔滑行誰更省油?其實是有爭議的,因為受道路、環境、油品等因素影響,很難通過實驗來判斷到底是哪種狀態更省油,我們只能從發動機工況和發動機電控系統的控制邏輯這些理論上來分析,現在的汽車都是電子控制燃油噴射系統,發動機工作時候的噴油量是計算機根據發動機不同的工況來自動適時調節的。比如,當發動機冷機的時候,噴油量會比較大,怠速時 加速時又會加大噴油量。減速工況下(倒拖),高速轉動的車輪,通過傳動軸、變速器帶動了發動機的運轉,這個時候雖然發動機的轉速很高,但是其實噴油器是不噴油的,這個可以通過行車電腦的瞬時油耗看出來,當進入減速工況時,你會發現瞬時油耗為0.所以從理論來說,帶檔省油,但是老司機說的其實有一定道理,因為化油器空擋轉速低,的確會省油,但是不適用於現在電噴車。這是從經濟省油的角度來說的,還有一個角度,安全性。發動機制動。混合氣過濃,熄火排氣管三元損壞。