由歷史說起 新老代同時銷售車型
之前已經介紹過兩期新老款同時銷售的車型，但這個話題依然沒有說完，LANCER可謂是三菱的當家車型之一，在WRC戰場上的立下的豐功偉績也是眾人皆知，它也同樣擁有著不算短的歷史，而韓國現代的索納塔和伊蘭特都是在全球市場的重要車型， 它們在中國都有著二代同堂的現象存在。
我們固然希望國內的合資廠商能夠同步換代、與時俱進，對於新老共存的現象也不能認定地很偏激，畢竟老款產品降價使消費者得到了更多的實用產品，其實這種現象並非只在國內存在，在其他一些國家也同樣存在，也算是給那些“憤青”們一些安慰吧。
第一代Lancer是又三菱Colt Galant車型演變而來，於1973年面世，定位在MINIca和Ganlant（戈藍）之間，優美的外形符合空氣動力學的設計，在性能上也表現不俗，它在同年參加了澳洲SouthernCross Rally拉力賽並獲得了全面的勝利，第二年參加了第22屆Safari越野賽和肯亞越野賽獲得綜合優勝，因此第一代Lancer也與越野拉力賽結下了不解之緣。
第一代Lancer有四門版和三門版，采用4G42發動機，有1.2升、1.4升和1.6升三種排量，其中雙門版的1.6升的GSR車型還采用了雙化油器，最大功率達到110馬力，配合僅825公斤的車重，因此動力性能顯得非常突出。
6年之後的1979年，第二代Lancer上市了，采用新的反向平衡軸設計，最大程度減輕發動機工作時的震動，而且在當時已經采用了四連桿的獨立懸掛，不僅增強了舒適性，而且為其後優秀的操控性打下了基礎。
到1980年，Lancer共有五種動力可供選擇，1.2L、1.4L、1.6L、1.8L和1.8T，這也是第一台采用渦輪增壓發動機且采用後輪驅動的Lancer車型，1981年，三菱為這台渦輪增壓發動機加裝了中冷器，最大功率達到165馬力，也受到廣大車迷和賽手們的歡迎，其1.6 GSR車型也受到了不少香港車迷的追捧。據說正是因為性能好速度快，Lancer經常被不法之徒用作逃跑的工具。
1982年，以三菱Mirage為基礎設計的第三代Lancer發布，它與第二代的後期車型外形差別不大，在海外市場稱為Lancer Fiore，而Mirage車型作為五門掀背款同時銷售，在澳大利亞市場，外表經過一些修改，最終作為三菱Colt車型進行銷售。
在接下來的1983年，三菱推出了第四代Lancer車型，同時Mirage和Lancer也成為了同一款車型，它的外觀向時尚化靠攏，采用電腦計算的1.6升渦輪增壓電噴發動機，最大功率為120馬力，三菱的1.8升柴油和1.5升MD (Modulated Displacement) 也是首次亮相。1985年，Lancer旅行版的亮相豐富了產品線，一年後，全時四驅版本的Lancer隨之發布，這款車型也受到海外和日本本土的廣泛追捧，無論是在商務還是家用市場都取得了良好的銷量。
1988年，第五代Lancer上市，它的緊隨當時戈藍的外形設計，外表變得動感流暢起來，流線的設計營造了出色的空氣動力學，這代車型在內飾和乘坐空間方面也有很大提升，五門掀背款車型加入到Lancer的陣營中。在澳大利亞，所有車型都叫做Lancer，而在日本本土則叫做Mirage Aspire。同樣地，全時四驅技術也被應用於第五代Lancer車型。
1991年，第六代Lancer面市，這帶車型充滿著濃厚的拉力賽氣息，ABS、電動座椅、四輪碟剎的配置方面在當時非常先進，全新設計的1.6升16氣門發動機在同級車十分領先，同時三菱還打造了一款具有最細汽缸容積的1.6升V6發動機，可謂世界首創，MIVEC（智能可變氣門正時與升程控制系統）也是第一次應用於Lancer的發動機，倍受車迷追捧的Lancer EVO（Evolution）車型就是從這代開始的，第六代Lancer在澳大利亞、菲律賓、歐洲和拉丁美洲都取得了不錯的市場成績。
由三菱注資的台灣中華汽車引進了日本三菱的第六代Lancer車型，進行本土化改造後，在台灣地區獲得了非常大的銷量，於是在2003年，大陸的東南汽車引進了這款台灣版的三菱Lancer，並起名為Lioncel（菱帥）。
經過東南汽車幾年的發展和實力的增強，如今的“菱帥”已經成為具有自主知識產權的“V3菱悅”，外觀上依然保留著原型車Lancer的特點，只是在前後燈和車身細節方面進行了一些小修飾，比菱帥更加有精神，在內飾方面V3菱悅也更加年輕圓潤。
作為家用轎車的V3菱悅，2500mm的軸距在同級車中處於劣勢，因此也直接造型的較擁擠的後排空間，動力系統采用排量為1.5L的直列四缸發動機，帶可變氣門正時技術，最大功率為120馬力，可搭配5擋手動或帶6速模擬擋位的CVT無級變速箱。V3菱悅的全系車型都在十萬以下，最低配置的1.5L啟航版的售價為5.98萬，該車型整體價位還是比較具有吸引力的。
