越野+旅行 法蘭克福車展實拍標致508RXH

    作為世界最大最早的國際車展自然受到全球車迷們的高度關注，各大廠商也都把它作為重量級新車首發的舞台。前段時間上市的標致中型車508可謂是賺足了國人的眼球，甚至有重新劃分中型車市場的趨勢。而這屆法蘭克福車展上標致延續標致508的這股熱潮，並全球首發了標致508 RXH柴電混合動力車型。

    無論從外觀還是命名方式上來看，標致508 RXH更像是標致508的跨界版。就像前面所說，這輛車也有著獨特的地方，就是名字中“RXH”所代表的Hybrid4柴油混合動力系統。從實車來看，加入大量的外觀套件的它更像是一款類似於奧迪 A4 Allroad的越野跨界車型，帶有SUV與旅行車的混合因子。

    如果粗略的說，標致508 RXH僅比標致508轎車多出了個尾箱，這種相似度即使你在路上見一眼就能認定它倆的關系。為了表達出標致508RXH跨界越野的氣場，輪距加寬40mm，車身高度提升50mm似乎是不變定理，最終達到4823mm/2068mm/1525mm（長寬高）的車身尺寸，軸距達到了2850mm。這個尺寸加上相比轎車版多出的尾箱，營造出更富越野的特質、更大氣的外形。同時，龐大的車身和超長軸距對於國內消費者對於國內消費者有不錯的吸引力。（我們熟悉的標致508車身尺寸為：4826mm、1855mm、1465mm，軸距為2815mm）

    提起標致家族元素相信不少朋友不會陌生，獨特的“大嘴”進氣格柵是標致家族最新元素。相比標致508，標致508RXH的前進氣格柵變化明顯，根本之一是在原有大嘴的基礎上增加一圈利齒並利用保險槓一分為二，雖然不能說這種設計看上去怎麼的霸氣，但真的很顯復雜誇張，您覺得呢？

總覺得現款標致508過於犀利，這種犀利主要是銳利的獅眼帶來的錯覺。由7顆LED組成的圓形行車燈搭配遠近光結合的氙氣大燈基本是同價位車型標准配置。不過，霧燈處又增加三排日間行燈，顯示效果也呈現出“獅爪”圖形，進一步使508 RXH的跨界野性顯露無遺。

    保險槓底部加入大幅的銀色金屬護板，防止行駛時濺起的石子劃傷車漆，對於一款以越野為賣點的跨界車型來說這個必須有。整體環繞車身四周的深灰色硬質塑料是典型的Cross風

范。

    標致508 RXH側面車身線條流暢，由於融入跨界設計元素，標致508RXH的也對底盤進行加高至184mm，保證車輛更好的通過性。雖然加了旅行車的大尾箱，但D柱附近的線條處理很圓潤。從車頭到車尾，標致508 RXH並沒有給人留下硬朗方正的印象，更多的圓潤元素告訴你它是一款定位都市偶爾能撒野的跨界車型。鍍鉻的車頂行李架、更大的18英寸輪毂和輪拱尾部大塑料護板也強調著標致508 RXH越野跨界的定位。

    在您越野跨界時就會知道配備一雙“大腳”顯得多麼的有必要，標致508RXH采用米其林輪胎，從圖片上看這是一款更傾向於公路的型號，雙五輻式的合金輪毂視覺張力俱佳，不知道後期引入國內或國產後還會不會這麼厚道。

    接著標致508上市帶來的熱潮，遠在法蘭克福車展的標致508RXH也贏得我們足夠多的關注。作為一款采用柴電混動系統的四驅旅行版車型，標致508RXH以越野+空間為賣點，同時通過豐富的配置來吸引旅行車的買家。不過，如果想在這個市場中取勝的話並不容易，如果真的在未來2013年進入國內市場的話，全新的奧迪A4L ALLROAD絕對是標致508RXH前進道路上的絆腳石。由於實拍環境有限，我只能暫且將這款車型介紹給大家。至於這款車型搭載的四驅系統、動力系統及配置上的體驗也是我非常關心，但遺憾的是這些內容只能等下次體驗時詳細說到了。