體重減重10公斤 賽道試雷克薩斯RC F碳纖維版

       三個月前，我有幸用一周的時間去細心感受了雷克薩斯RC F這款雙門跑車所帶來的獨特魅力。三個月後，我接到了一份看似重復的新任務：再次試駕RC F。不過與之前不同的是，這次試駕的地點選在了北京金港賽車場，而車型也變成了體重更輕的RC F碳纖維版。

       ● 動力系統及駕駛模式

       廠商指導價：126.80萬

       對這款車有所了解的車迷朋友非常清楚，RC F是目前同級別裡少有的仍然堅持大排量自然吸氣的性能車。它搭載的是一台5.0L V8發動機，在新型D-4S燃油雙重噴射和進氣VVT-iE可變氣門正時等技術的協助下，最大功率可達477馬力（351千瓦）/7100rpm，峰值扭矩更是達到了530牛·米/4800-5600rpm。如此強大的Power顯然得需要更大的賽道才能得以充分釋放，所以這次的試駕地點選擇在金港。

發動機參數對比 車型 雷克薩斯RC F 寶馬M4 AMG C 63 奧迪RS5 發動機 5.0L V8 3.0T L6 4.0T V8 4.2L V8 最大功率 477馬力 431馬力 476馬力 450馬力 最大功率轉速（rpm） 7100 5500-7300 5500-6250 8250 最大扭矩 530牛·米 550牛·米 650牛·米 430牛·米 最大扭矩轉速（rpm） 4800-5600 1850-5550 1750-4500 4000-6000

       相比渦輪增壓發動機，盡管V8大排量自然吸氣發動機的低扭一般，爆發力不強，但優勢同樣明顯，那就是線性的輸出和高轉速時澎湃的動力。另外容我啰嗦兩句，這台發動機還很好的兼顧了日常使用時的經濟性，它可以通過進氣門關閉滯後的方式模擬阿特金森循環。也就是說，它可以在奧托循環和阿特金森循環之間相互切換，從而進一步降低油耗、減少碳排放。

       與發動機配合的是一台8-Speed SPDS手自一體變速箱，帶有換擋撥片，官方聲稱最快換擋速度能夠達到0.1秒，實際駕駛過程中，它的反應速度也的確很快。尤其是在S+模式下，靈敏的油門踏板和干脆利落的撥片換擋可以讓你在賽道裡如魚得水，提升了RC F的操控表現。

       坦白講，這台碳纖維版的RC F其實並沒有比其它版本輕多少，它只是在發動機艙蓋、車頂、後擾流板以及車內部分裝飾件等部位采用了碳纖維材質，整備質量輕了10多公斤而已，但還是超過了1.8噸，所以說它的裝飾作用大於實際意義。然而別小看這幾塊碳纖維裝飾板，它的造價可是相當昂貴的。

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