發動機為空調暖風能做什麼？

問題補充：

請問發動機為空調暖風能做什麼？

在啟動發動機時，發動機電腦通過收集曲軸以及凸輪軸的位置信息來確定各氣缸所處狀態，以此作為噴油以及點火的依據，在得知向哪個氣缸噴油後，接下來就要對噴油量進行調整，水溫信號在這一環節中起到了關鍵作用。發動機電腦在獲取冷卻系統內冷卻液的溫度信號後，將數值與工況脈譜圖進行比對，隨即，在怠速狀態下，發動機以較高的轉速運行，以此加快冷卻液溫度上升的速度。順便說下，水溫傳感器出現故障也有可能導致發動機無法啟動。

為什麼水溫傳感器會裝在發動機側面（靠近變速箱的一側），似乎每一台發動機都習慣把它裝在哪裡，這是為什麼？

准確地監測發動機冷卻卻系統的溫度變化是水溫傳感器的職責，水溫傳感器的性能是一方面，在監測的位置上也很講究。從冷卻液系統的示意圖中不難看出，冷卻液在缸體內循環後被送至散熱器以及暖風系統，之所以把水溫傳感器布置在這裡，原因在於經過出水口的冷卻液可以更客觀的反應出冷卻系統的溫度，若布置在其它地方就難免會出現因局部溫度過高或過低造成水溫信號不能客觀准確地反應出發動機的溫度狀態。

變速箱也要預熱

不知道你是否察覺到在涼車狀態下行駛時，自動變速箱的換擋點（擋位間的切換規律與節氣門開度、發動機轉速以及車速保持對應的關系）也會出現延遲，這與發動機水溫低有關系嗎？

從某種程度上說，在涼車狀態下，發動機水溫低與自動變速箱的換擋點滯後存在一定的間接關系。首先，在控制上，發動機轉速是自動變速箱控制單元控制換擋時機的重要信號，根據涼車高怠速的工況特性，換擋點滯後理所應當；其次，變速箱油的溫度是自動變速箱控制單元識別負載情況的重要信號，所以，盡快讓變速箱油的溫度達到最佳工作狀態也很重要。

自動變速箱控制單元在換擋規律的控制上也會本著在不妨礙正常行駛的前提下提高油溫，其理念與發動機相同，通過延遲換擋點獲得變速箱內部傳動機構更高的轉速，以攪動變速箱油，使之溫度升高，待發動機水溫以及變速箱油溫逐漸升高後，自動變速箱的換擋轉速也隨之相應降低並最終回歸到正常的換擋節奏。

高於正常工作溫度下的怠速轉速、換擋點延遲，這都有利於發動機水溫盡快被提升，不過，在涼車狀態下，機油未必能對動力總成內部起到很好的保護作用。

涼車對潤滑系統的影響

發動機潤滑

最後來說說低溫對於潤滑系統的影響。發動機電腦依據安裝在油底殼內的機油油位傳感器（有些可以檢測溫度和質量）以及安裝在機油濾清器附近的機油壓力傳感器提供的信號來檢測發動機潤滑系統的工作狀態。換言之，只要機油存儲量充足並且被機油泵抽出的機油具備合格的壓力，發動機的潤滑系統就能為發動機內各個部件提供很好的保護。真是這樣嗎？未免有些片面吧。

雖然機油可以按照油道以及油孔的位置被輸送到指定的地方，但相比於在正常工作溫度下，更粘稠的機油在油膜的形成以及附著的情況上，並不能充分滿足發動機的潤滑需求。低溫流動性也是機油規格的一項參數。正是這點，在涼車狀態下會影響到實際的潤滑效果。

變速箱潤滑

變速箱油同樣會因低溫而變得粘稠，這一點，駕駛手動變速箱的車主或許感受更為真切。在涼車狀態下撥動換擋桿進行換擋會感覺有些生澀，這與我們常說的入擋生澀並不相同，它就像是你用一根筷子在一碗蜂蜜裡攪動一樣。待溫度上升後，換擋的過程隨即油潤了許多，與涼車狀態相比，這就像是用一根筷子在一杯水裡攪動一樣。

這樣來看，在涼車狀態下，為了降低動力總成內部的磨損程度，在行駛時，發動機轉速以及車速都不易過高，待水溫表有上升趨勢時，再逐漸恢復到以正常的駕駛方式為好。