汽車改裝注意事項

隨著汽車的日益普及，人們對汽車的功能已不再滿足於購車時本身的裝置，改裝成為眾多車主的必選項目，裡裡外外，大大小小的裝置，要求外形越來越個性，功能越來越強大，這裡搜集了幾個改裝比較多的方面，大家一起了解一下吧。

1、排氣管改裝

時下最流行的改裝部件非排氣管莫屬，人們總是誤解為加裝一支大口徑且聲浪驚人的排氣管後，車輛便會跑得更快，其實不然。在引擎沒有做大幅度改裝的前提下，只更換排氣管在效果上是不甚明顯的。排氣管的更換對於馬力的提升可說是微乎其微，特別是對於一些小排氣量的自然進氣車種來說，想要明顯感受到馬力的提升是相當困難的。

相反，大口徑的排氣尾鼓對於低速扭力的流失有相當影響，但是在高速行駛時較為順暢的排氣對動力改善是可以理解的。而排氣管本身的材質、管路的設計，管壁內部是否光滑，消音筒的設計是否可以形成良好的回壓等，都是影響排氣管效果的重要因素。 一支設計優異的排氣管需要花費相當大的代價才能完成。

2、汽車發動機點火系統改裝

點火系統的改裝是為補原有點火系統之不足，改裝的目標在於縮短充磁所需時間，提高二次電壓，降低跳火電壓，增長火花時期，減少傳輸損耗。點火系統的基本裝置包含了電源(電瓶)、點火觸發裝置、點火正時控制裝置、高壓產生器(高壓線圈)、高壓電分配裝置(分電盤)、高壓導線及火花塞。現代的點火提前裝置則已改由引擎管理電腦所控制，電腦收集引擎轉速、進氣歧管壓力或空氣流量、節氣門位置、電瓶電壓、水溫、爆震...等訊號，算出最佳點火正時提前角度，再發出點火訊號，達到控制點火正時的目的。

點火系統的功用是在發動機工作時能在適當的時機提供足夠的電壓，使火花塞能產生足以點燃汽缸內混合氣的火花，讓引擎得到最佳的燃燒效率。

3、引擎改裝

引擎系統的改裝是對動力性能的提升最有效的方式，首先是電腦的改裝。由於現行的車輛愈來愈精密，因此諸如轉速限制、時速限制、點火正時、空燃比調整等都交由行車電腦去執行，通常所說的改裝電腦只是將控制晶片加以更換，借由不同的設定使車輛的性能有所提升。改電腦可將原廠所限定的轉速與時速加以解除，但使用時要多加注意。 引擎長期處於高轉速的狀態，對於內部機件損耗有相當嚴重的影響，若是將轉速限制解除，在享受高轉速帶來的快感背後，就是加速降低引擎的使用壽命。

至於解除原廠對於安全極速的限制，從安全角度看，我們不太贊同。因為每部車出廠時，原廠會根據車輛本身的性能與結構，在極速上有一定的限制，安全第一是此舉的主要考量。如果車主任意解除速度的限制，當車速到車輛本身臨界點時，有些狀況並不是你我所能控制得了的。

4、車燈改裝

作為對行車安全非常重要的車燈，也是汽車改裝裡重要的一環。 最近燈泡的發展又傾向於換顏色。也就是傳統的橙黃燈色逐漸被藍白的高色溫燈色所代替。這些燈泡大多是在鹵素燈泡的玻璃管上添上一層或多層的離子晶體鍍膜(僅幾微米至數十微米薄的钛、矽鍍層)，以此來過濾不同波長的射線，造出不同燈光色彩效果。如各種黃金燈泡、蒼白光、雙色燈泡等。不過如果鍍膜工藝不好或是層數太多，燈泡實際投射光線的功率就大打折扣，將直接導致燈泡照射范圍和效果不佳的情況，更有甚者還比不上完全未經改進的原廠燈泡，最終淪為裝飾品而已。這一點各位可要多加注意，以免得不償失。

技術不斷改進，光線更強的氙氣燈泡(Xeon Bulb)出現了。它是在原有的鹵素燈泡內注入活性更強的氙氣而成。氙氣燈除了能自然發出藍白色的高色溫光線外，還因較低的熱轉換量(比一般的鹵素燈泡減少30%的發熱量)提高了燈泡電—光能量的轉換效率，使燈泡更亮更眩目。有的氙氣燈泡甚至還配合良好的鍍膜技術進一步提高光線的色溫，成為改裝燈泡裡的極品，不過相對的價格也會較貴。

5、渦輪增壓改裝

對於駕駛渦輪增壓車輛的車主，有一項改裝品我們是非常鼓勵去加裝的，那就是延遲熄火裝置(TurboTimer)。由於渦輪作動時本身會產生極高的溫度，當車輛行駛後若是立即熄火，在急速冷卻的情況下，對於渦輪的損傷有一定程度的影響。另外渦輪機內葉輪的旋轉浮式軸承依*引擎機油噴注達到防磨、潤滑及散熱的作用，停車後立刻熄火會導致機油立刻停止供應，而軸承仍然慣性地高速旋轉。這樣一來，軸承的壽命將大打折扣，渦輪機也將折壽。 因此，當我們駕駛渦輪增壓車輛時，在熄火前最好讓引擎在怠速的情況下多運轉35分鐘，如果您覺得這項動作有些費時麻煩，那麼建議您加裝延遲熄火裝置，讓這個定時裝置為您執行這35分鐘的工作。

一般來說，加裝延遲熄火裝置並不會對車輛本身的線路有任何不良的影響。 渦輪增壓車輛除了延遲熄火裝置外，還有一項不錯的改裝品就是洩壓閥。通常洩壓閥可分為進氣洩壓與排氣洩壓兩種，排氣洩壓閥大部分使用在大馬力的車輛上，同時價格也較高，在此，我們所說的洩壓閥專指進氣洩壓閥。當渦輪作動時，內部會產生極高的壓力，渦輪本體雖然有釋放高壓氣體的孔徑，但是面對連續增壓狀態，仍顯得有些不足，借由洩壓閥可使高壓氣體得以迅速釋放，以利下一次的增壓動作。這樣不僅可保護渦輪，也可消除部分的渦輪遲滯(TurboLeg)現象。

6、防撞架改裝

防撞架通常由堅固的鋼槓做成，防撞能力相當強，然而隨著汽車的不斷進化，防撞架卻漸漸“萎縮”，蛻變成小小的，外面被美觀的塑料“包圍”，防撞能力已大打折扣。對要求嚴格的車主來說，防撞架是重要的改裝部件， 目前改裝防撞架所用的材料可分為塑膠、不銹鋼、拉力鋼和鋁合金等。塑膠十分軟，對SRS不會有任何影響，所以特別受整車生產商的青睐，經常被作為原廠選配件出售。

為了滿足車主的需求，汽車生產商不得不向有實力的防撞架廠訂購防撞架(但仍打著汽車廠自己的名字)，如在歐洲，DAKAR防撞架和OZ合金輪圈都是L.C.90 PRADO原廠配件之一；在澳洲，AUSSIE BULL BAR是RAV4、L.C.90 PRADO和L.C.100的原廠配件之一。因為市場的需求不一樣，在美國和中東，車主會自己選購需要的防撞架。不少車主都將其頂級車的原廠塑膠防撞架拆掉，換上有保護作用的防撞架。

改裝，就像整容，是自己對擁有的東西不滿意，希望它更好的重要方式，同樣，我們也面臨著要麼“沒人”，要麼“毀容”的風險，而且要承擔不小的經濟成本，這個就依照大家的經濟能力而言了。