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點火提前角


從點火開始到活塞到達壓縮上止點曲軸轉過的角度稱為點火提前角

影響點火提前角的因素
點火提前角與轉速、負荷、水溫、進氣溫度、爆震、空調、起動開關有關,影響點火提前量最大的因素是轉速。隨著轉速的上升,轉過同樣角度的時間變短,只有更大的提前角才能得到相應的提前時間。
·發動機轉速:轉速升高,點火提前角增大。采用電控點火系統,更接近理想的點火提前角。
·發動機負荷:歧管壓力高(真空度小、負荷大),點火提前角小,反之點火提前角大。采用電控點火(ESA)系統時,可以使發動機的實際點火提前角接近於理想的點火提前角。
·燃料性質:汽油辛烷值越高,抗爆性越好,點火提前角可增大。
·其他因素:燃燒室形狀、燃燒室內溫度、空燃比、大氣壓力、冷卻水溫度。

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實際點火提前角=初始點火提前角+基本點火提前角+修正點火提前角(或延遲角)

理論上最小點火提前角為0度,但為了防止在做功行程才點燃混合氣(這樣會造成動力的損失)往往設為5度以上,這也是啟動轉速所需要的角度。最大點火提前角也不能太大,一般不能超過60度,否則振動和溫升問題將凸顯,效率也將下降。實際上曲軸結構的轉速是受限的。

初始點火提前角
為了控制點火正時,電控單元根據上止點位置來確定點火提前角。在一些微電子控制點火系統中,有些發動機電控單元把G1或G2信號出現後第一個Ne信號過零點定為壓縮行程上止點前10°,並以這個角度作為點火正時計算的基准點,稱之為初始點火提前角,其大小隨發動機而異。

無提前裝置或未控制的點火角,即最初調整值。

基本點火提前角

發動機正常運轉時,電控單元按怠速工況和非怠速工況兩種情況,確定基本點火提前角。

隨工況變化,負荷、轉速,內存脈譜圖角。
修正點火提前角

其他產生因素,進一步優化。修正有:水溫、大氣溫度修正;穩定怠速修正;氧反饋修正;爆震修正;額外負荷修正;暖機修正。
1)暖機修正----發動機冷車起動後,冷卻水溫度較低時,應增大點火提前角。
2)過熱修正----發動機處於正常運行工況時(怠速觸點斷開),若冷卻水溫度過高,為了避免產生爆震,應將點火提前角推遲。
3)空燃比反饋修正----裝有氧傳感器的電控汽油噴射系統,其電控單元根據氧傳感器的反饋信號空燃比進行修正。
4)怠速穩定性修正----發動機在怠速工況運行時,由於負荷變化使發動機轉速發生變化,電控單元要調整點火提前角,(當發動機實際轉速高於目標轉速時,則減小點火提前角;反之,則 增大)
5)爆震修正----對是否發生爆震及爆震的強弱程度作出判斷,如信號最大值大於基准值,則表示發生爆震,ECU推遲點火時間。

最佳點火提前角的確定

1.發動機起動時,電控單元不進行最佳點火提前角調整控制,而是根據發動機轉速信號(Ne)

和起動開關信號(STA)以固定不變的點火提前角點火。

2.起動後最佳點火提前角控制

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點火提前角的檢查調整
(1)檢查、調整白金觸點
檢查白金觸點是否有燒損痕跡,如有痕跡,應用砂條或0號砂紙將痕跡輕輕擦掉。由於白金觸點的接觸表面只有一層薄薄的硬質合金,如果天長日久,該硬質合金會被磨掉,這時就要更換觸點,觸點的接觸面不應小於80%。白金觸點的間隙一般為0.4~0.5mm。
(2)檢查、調整點火提前角
從真空提前補償裝置上拆下副室真空軟管,並堵住與軟管相連的兩個口,使發動機怠速運轉,這時用點火正時燈檢查點火提前角。對於TJ376Q發動機和TJ370Q發動機,點火提前角為5°+2°(850+50f/min);對於JL368Q發動機,點火提前角為7°(900r/min);CFGFda462Qv動機,其點火提前為10°+1°(900r/min);對於276Q發動機,點火提前角為6°+2°(900r/min)。
可以用轉用分電器殼體的方法來調整點火提前角。當按逆時針方向轉動分電器殼體時,點火提前角會增大;當按順時針方向轉動分電器殼體時,點火提前角會縮小。
(3)驗證點火提前角  
起動發動機,反復踩油門踏板,如果感到發動機有力,並且沒有異常的敲擊聲,則表明點火提前角合適。也可以用正時燈來確認點火提前角:隨著發動機轉速的增加,正時記號將向著點火提前角增大的方向移動。

點火提前角的調節裝置
1、離心式點火提前調節裝置
利用重塊隨轉速提高離心力增大,克服彈簧力向外甩出,通過聯動裝置使凸輪在軸上超前一個角度來加大點火提前角。該裝置在曲軸轉速為400~1500r/min時起作用。
2、真空式點火提前調節裝置
利用節氣門開度變化使周圍真空度隨之變化,通過真空室及其聯動裝置使分電器外殼、固定盤連同觸點相對於凸輪退後一個角度柬加大點火提前角。該裝置在油門開度最大(全開)和最小(接近全閉)時不起作用。
3、辛烷值校正器
在發動機換用不同辛烷值的汽油時,用此裝置改變初始的點火時間(前述兩種自動調節裝置即在此基礎上進行工作)。它也是用改變觸點與凸輪的相位關系的方法來調節點火提前角的。

點火提前角對發動機的影響
適當點火提前角,可使發動機每循環所做的機械功最多(曲線陰影部分)
點火提前角過大,易爆燃;
點火提前角過小,排氣溫度升高,功率降低。

發動機控制點火提前角的方法
起動:按ECU內存儲的初始點火提前角對點火提前角進行控制。起動時的點火提前角一般是固定的,為10°左右。
正常運轉:ECU根據發動機的轉速和負荷信號,確定基本點火提前角,並根據其他信號修正,以確定實際的點火提前角,並向電子點火控制器輸出點火信號。
起動時控制
發動機起動過程中,進氣管絕對壓力傳感器信號或空氣流量計信號不穩定,ECU無法正確計算點火提前角,一般將點火時刻固定在設定的初始點火提前角。
控制信號:發動機轉速信號(Ne信號)和起動開關信號(STA信號)。
起動後確定
怠速運轉
ECU根據節氣門位置傳感器信號(IDL信號)、發動機轉速傳感器信號(Ne信號)和空調開關信號(A/C信號)確定基本點火提前角。
怠速以外工況
ECU根據發動機的轉速和負荷(單位轉數的進氣量或基本噴油量)確定基本點火提前角。
修正
不同的發動機控制系統中,對點火提前角的修正項目和修正方法也不同。修正方法有修正系數法和修正點火提前角法兩種。
主要修正項目:
水溫修正
怠速穩定修正
空燃比反饋修正 汽車維修技術網 :/整理 轉載請注明出處!

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