節溫器_汽車名詞術語

節溫器是控制冷卻液流動路徑的閥門。當發動機冷起動時，冷卻液的溫度較低，這時節溫器將冷卻液流向散熱器的通道關閉，使冷卻液經水泵入口直接流入機體或氣缸蓋水套，以便使冷卻液能夠迅速升溫。如果不裝節溫器，讓溫度較低的冷卻液經過散熱器冷卻後返回發動機，則冷卻液的溫度將長時間不能升高，發動機也將長時間在低溫下運轉。同時，車廂內的暖風系統以及用冷卻液加熱的進氣管、化油器預熱系統都在長時間內不能發揮作用。

2.節溫器結構及工作原理

當冷卻液溫度低於規定值時，節溫器感溫體內的石蠟呈固態，節溫器閥在彈簧的作用下關閉發動機與散熱器間的通道，冷卻液經水泵返回發動機，進行小循環。當冷卻液溫度達到規定值後，石蠟開始熔化逐漸變成液體，體積隨之增大並壓迫橡膠管使其收縮。在橡膠管收縮的同時對推桿作用以向上的推力。由於推桿上端固定，因此，推桿對膠管和感溫體產生向下的反推力使閥門開啟。這時冷卻液經由散熱器和節溫器閥，再經水泵流回發動機，進行大循環。

3.節溫器的布置

一般水冷系統的冷卻液都是由發動機的機體流進，從氣缸蓋流出。因此大多數節溫器布置在氣缸蓋出水管路中。這種布置方式的優點是結構簡單，容易排除冷卻系統中的氣泡。其缺點是節溫器在工作時會產生振蕩現象。例如，在冬季起動冷發動機時，由於冷卻液溫度低，節溫器閥關閉。冷卻液在進行小循環時，溫度很快升高，節溫器開啟。與此同時，散熱器內的低溫冷卻液流入機體，使冷卻液又冷了下來，節溫器閥重新關閉。等到冷卻液溫度再度升高，節溫器閥又再次打開。直到全部冷卻液的溫度穩定之後，節溫器閥才趨於穩定不再反復開閉。節溫器在短時間內反復開閉的現象稱作節溫器振蕩。當出現這種現象時，將增加汽車的燃油消耗量。節溫器也可以布置在散熱器的出水管路中。這種布置方式可以減輕或消除節溫器振蕩現象，並能精確地控制冷卻液溫度，但其結構復雜，成本較高。多用於高性能的汽車及在冬季經常高速行駛的汽車上。奧迪100型轎車發動機的節溫器即布置在散熱器出口的管路中。