日本的侵華碎了舊中國國產汽車的夢想

　　從1931年5月，沈陽民生工廠試制出我國第一輛國產汽車開始，中國人進行了多次試制汽車的嘗試。

　　1931年5月，在少帥張學良先生的資助和支持下，沈陽民生工廠，原遼寧迫擊炮廠經過兩年的努力，試制出了我國第一輛國產汽車——民生牌載重汽車。當時有人做了統計：在全車666種零件中，有464種是自制的，202種是進口的，“國產化”率高達70%，在當時國內機械工業水平極低的條件下，能夠達到這一水平，是相當不易的。正因為如此，當這輛國產汽車參加在上海舉辦的全國路政市政成果展覽會時，受到國人的歡迎和矚目，成為展覽會上的明星。

　　展覽會9月12日開始，六天後，“九一八”事變爆發，沈陽淪入日寇的鐵蹄之下，東三省隨之遍插太陽旗。消息傳到上海，遼寧代表給汽車披上了黑紗。這輛民生汽車免遭浩劫，人們睹物生情，激發了對日寇的無限仇恨。

　　民生工廠曾經有一個批量生產汽車的計劃，每年要生產載重2噸、65馬力的75型民生汽車100輛，載重3噸、85馬力的100型民生汽車50輛。

　　“九一八”後日寇占領了民生工廠，1934年將其改名為同和自動車工業株式會社，到1938年形成了年產3600輛轎車和480輛貨車的能力，此後又在哈爾濱、長春等地建立了貨車生產廠，到1940年，日本資本在東北地區的汽車生產能力達到5000輛。此外，在東北地區還有一些日本人開辦的私營汽車工廠，總的年產能力也有1800輛。

　　日資汽車工業完全是為日本長期占領中國服務的，主要供應軍需。1945年8月，日寇從東北敗退，他們運走了一切可以運走的東西，毀壞了一切帶不走的東西……

　　1936年12月，以中國官僚資本為主，成立了中國汽車制造公司，計劃生產柴油發動機貨車和大客車。這家公司與德國奔馳公司合作，購買了圖紙和生產設備，以CKD方式起步，計劃在5年內實現自制化。

　　這家公司的工廠設在株洲。在建設工廠的同時，先在上海設廠進行CKD裝配，產品出來後用的是“中圓牌”商標。

　　株洲的工廠剛剛開工建設，上海出的中圓牌汽車剛剛裝了100輛，日本人就把戰火燒到了上海，中國汽車制造公司在上海的分廠被迫停產，株洲的工廠也匆匆遷往桂林，後來又遷到重慶。

　　在兩年多的時間裡，中國汽車制造公司裝配了2000多輛汽車，但是始終沒能正式生產汽車，在日本帝國主義戰爭的摧殘之下，“中圓”之夢終成泡影。

　　1945年9月2日，日本宣布投降。中國通過了《關於隨缺賠償與歸還劫物之基本原則及進行辦法》，提出實物賠償，提出日本拆遷工業設備賠償的種類和數量，卡車2.5萬輛，普通車5000輛。

　　對於中國要求日本歸還在華劫掠的財物，美國百般阻撓，每一劫物的歸還，都要提出書面申請、填具表格、交驗證件。由於中國被劫財物數量龐大，追索工作十分浩繁，日本政府多以“查無跡蹤”敷衍了事。對南華鐵廠被劫機器，日本政府推說有關文件已毀掉，不知運往日本何地。後中國派人到日本進行了秘密調查，得知日本人劫運機器時所編的號碼表，追查日本各地軍政記錄4.6萬余份，實地調查了35個工廠，追回機器88台。