你知道嗎?柴油車的好處

　　相信許多汽車人士還記得這樣一則消息，作為國內目前唯一的高檔SUV柴油車，特拉卡2.5L被聯合國維和部隊采購，成為指揮用車。能夠入選維和部隊指揮用車，說明了特拉卡性能的優越，這對於剛剛在國內車壇上站穩腳跟的華泰汽車來說，無疑是一個好消息。 

　　從維和部隊選購華泰柴油車看過去，我們發現在過去的一年中有關柴油車的新聞也不少，一汽大眾推出了捷達柴油車，陸風柴油車裝備的馬來西亞熱帶雨林越野賽也有了比以往更出眾的表現，江淮瑞風推出了新型的瑞風柴油車，並計劃在2004年以柴油車為發力點，拉出一個系列來。在乘用車市場上，一直不被接受的柴油車開始悄悄積攢起自己的能量。  

　　另一個值得我們關注的消息是，最近《歐洲汽車報》的報道，今年柴油車首次在意大利汽車銷售記錄上占到52.4%的份額。而之前，在法國、西班牙、奧地利、比利時及盧森堡，柴油車的銷售量早已超過了汽油車。一個新的趨勢是，在過去的4年中，柴油車在歐洲西部的銷售中所占的份額以每年4個百分點的速度增長，從1998年24.8%躍升至2002年的40.3%。 

　　在國內車市，隨著柴油品質的提升和發動機的進一步改進，使用柴油車的呼聲越來越高，甚至有人預測說，2004年將是“中國柴油車元年”，一直置身於外的柴油車將開始進入淘金時代。 

　　柴油機的新革命 

　　提到柴油機時，人們想到的是黑煙、臭味和嘈雜的噪音。使用柴油發動機的拖拉機、坦克、輪船等給人粗大笨拙的印象，似乎難登大雅之堂。自1998年起，我國許多城市相繼出台地方規章或以立法的方式，禁止柴油車進城或在市區行駛，不給柴油車發放牌照。這其中一個理由就是“柴油車污染嚴重”。 

　　這種“一刀切”的做法顯然缺乏公正性，也是不符合實際的。據中國內燃機工業協會秘書長崔洪介紹，汽車工業發達國家已開發出百公裡油耗僅為3升的汽車，其動力毫無例外地采用柴油機。具有現代水平的柴油車，早已不是工作粗暴、噪聲隆隆、黑煙滾滾的“墨斗魚”形象，其性能與汽油車沒有什麼區別。近年來，國內柴油機行業在技術進步方面已取得進展，產品滿足歐Ⅰ排放要求不成問題，骨干企業已能批量提供滿足歐Ⅱ排放要求的產品。在這種情況下，如果將滿足排放法規的柴油車繼續拒之“城外”，顯然是沒有道理的。 

　　國家環保總局科技標准司副司長羅毅介紹說，與汽油機相比，柴油機具有高效率、低油耗、壽命長、使用可靠等特點。20世紀30年代，世界各國開始將柴油機用於重型車，50年代開始用於輕型車，到了90年代，柴油機技術獲得大發展，並應用於轎車動力。柴油車比汽油車的燃油經濟性高出三分之一，排放的污染物也相對較少。目前，在歐洲的轎車消費市場上，柴油車占到40％。羅毅認為：“造成我國柴油車噪聲大、冒黑煙的原因是技術落後，目前我國的柴油車技術基本上還是20世紀70年代的技術。20世紀80年代以來，世界上的柴油機技術發展十分迅速，符合環保要求早已不成問題。” 

　　一直熱心柴油機研發的德國大眾一直想把他們得意的柴油機拿到中國，捷達SDI的推出，並將推廣活動放在北京舉行，矛頭指向的就是所謂的“城市禁令”。大眾汽車有限公司相關負責人說：“無論從安全、環保、節能等哪個方面來說，柴油車都有相當大的優勢。在整個使用壽命期間，柴油機的廢氣排放總量比汽油機低45％。” 

　　在這樣一個趨勢下，2003年的3月份，國家環保總局發布了《柴油車排放污染防治技術政策》，明確提出：“隨著柴油車和車用柴油機技術的發展，對技術先進、污染物排放量低的發動機產品的生產和使用，不應采取歧視性政策。”正是在這個政策的鼓勵下，2003年，以特卡拉、捷達、瑞風為代表的柴油車開始浮出水面。 

　　開啟柴油機元年 

　　隨著國內市場汽車產銷量的迅速加大，燃油使用越來越大，中國目前已經是世界石油進口大國。從節省能源的角度來看，在沒有其他可替換能源之前，柴油車的需求量會越來越大。其次，隨著我們工業文明的加快，環保已經成為威脅社會可持續發展的一個重要屏障。廢氣排放量更小的新型柴油發動機在這方面更有優勢。再次，我國的路況比較復雜，丘陵、山地多，擁有高扭矩輸出的柴油發動機能增強汽車的通過性。 

　　在以上的組多優勢下，柴油車市場已經出現松動。陸風柴油車系列在越野賽事中已經凸現出優勢，今年的下半年，瑞風柴油車小批輛投放市場後，引來了大量的訂單，才堅定了江淮准備2004年將柴油車拉出一個系列來的決心。華泰的特拉卡被維和部隊使用，也正是因為特拉卡柴油動力能勝任中東和非洲惡劣的自然條件。 

　　特拉卡2.5升柴油發動機可在3800轉時提供100馬力的最大功率，在2000轉時提供240牛米的最大扭矩，有這樣一顆動力澎湃的心髒帶來動力澎湃的駕駛激情自不必說了。在高速公路上，特拉卡2.5輕松地開到了140公裡／小時，雖然沒有最高車速的准確數據，但據廠家介紹，這輛SUV開到200公裡／小時不成問題。由於車體很重（整備質量1977公斤）因而在起步加速上並沒有太多優勢，但中途加速能力卻非常優秀，你很難想像開著這樣一輛寬大的SUV氣勢洶洶地超越一輛又一輛轎車時的感覺。更加讓人期待的是華泰汽車還要生產2.9排量的特拉卡柴油車，其動力性能會更加出色。 

　　2004年，隨著汽車運動的日漸升溫，柴油車的市場需求將很快呈現出來。市場最大，禁令也最嚴的各大城市目前對柴油車的使用已經有了一定的政策支持，現在欠缺的就是好的車型和好的油品供應。而這些可能在2004年有望解決。中國內燃機工業協會秘書長崔洪說，柴油機在中國的興起不會很久遠。 

　　誰來分食蛋糕？ 

　　如果中國像法國、意大利那樣，有一半的乘用車使用柴油動力，中國將成為世界上最大的柴油車市場，而且潛力巨大。正是看好這個市場，國外很多發動機生產廠開始謀求在中國立足。前不久，博世，康明斯，克萊斯勒，沃爾沃等幾家著名的汽車企業在北京共同發起“綠色柴油機行動”。最新開發和改進的技術，使柴油機可獲得良好的經濟性和動力性。更好的燃燒室，可以承受現代發動機的高壓更好的進氣和排氣系統，改進了氣體流動；提高燃油噴射系統的壓力和精確性，使得燃油更充分燃燒，燃油泵、油路、燃油噴嘴的材料和過程都得到改善；電子控制部件的使用，改進了對噴油時間的控制采用中冷技術，降低溫度，減少二氧化碳的排放。 

　　在這些零部件廠蠢蠢欲動，准備進入中國的柴油車市場的時候，國內的整車廠也開始暗暗儲備能量。陸風柴油車瞄准了越野賽事，並在贊助馬來西亞雨林賽中樹立了自己的品牌形象。華泰特拉卡則在軍需用品上找到了自己的突破口，隨著軍隊建設的柴油一體化進程加快，部隊柴油車的需求量也不是一個小數，而且關鍵的是軍隊的認可是產品品質優秀的一個標志。 

　　2003年，在汽車動力全球柴油化的趨勢下，國內柴油動力將發力乘用車市場。而先期進入市場的江淮、華泰等企業將在未來的競爭中占得先機。