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長春車展上老爺車追溯汽車的物種起源

  2001年,一個名叫約翰·基奧的摩爾本人試圖為車輪申請專利,由於他假冒輪胎發明者,被專利局認定為剽竊。在他之前,還有一些好事者計劃為火、農業輪作或其他基本的文明進步申請專利,但無一例外都失敗了。

  我們並沒有意識到車輪是一個發明而去重視它,正如我們虔誠地拜倒在奔馳和寶馬車下,卻對塵封了一段時日的普利茅斯采取漠視的態度一樣。在本屆長春車展展廳的環廊上,就有這樣一些慢得發愁、土得掉渣、破得夠嗆的老爺車,它們看上去風塵僕僕,卻有著深厚的歷史積澱。從1914年的福特T型車,到貓王的粉紅色凱 
迪拉克,從蔣介石的坐騎普利茅斯,到周恩來總理的愛車CA-770,每一輛車都記載了一段難忘的歷史。 

  19世紀末,兩個動物權益保護者———卡爾·本茨和戴姆勒分別發明了用汽油驅動的三輪和四輪汽車。在那個時候,許多人喜歡虐待驢和馬,來滿足自己追求速度的欲望。汽車的發明,讓人們變得仁慈,幾千年來,那些作為運輸工具的動物終於被汽車解放了。但是,在汽車發明的初期,人們仍然視開車為一種冒險,而非一種便利。 

  直到1903年,第一輛出租汽車出現在英國倫敦街頭,這種認識才得以轉變;到了1910年,倫敦出租汽車的數量已達到6300輛,而同期的出租馬車卻僅有5000輛。兩年後,汽車開始進入家庭。被美國人戲稱為“鐵皮破福特”的福特T型車火熱出爐,為大規模生產廉價汽車開創了先河。1910年,美國平均每184人有一輛汽車,到了1930年,每5個人有一輛。T型車讓那些王公貴族失去了優越感,那些騎馬駕驢的富豪們,一下子被汽車閹割了自尊。 

  自此,汽車使人類社會實現了兩大進步。第一是人與動物的平等,第二是階級的平等。只是沒過多久,這種平等就消失了。卡爾·本茨和戴姆勒沒有想到,當人們不再以動物作為交通工具的時候,動物園出現了,那些逃離了皮鞭的動物們,被關進了籠子。老福特也沒有想到,當清一色的黑色T型車駛入千家萬戶的時候,一些受到利潤驅使的廠商開始制造奢侈的汽車,來滿足那些政要和名流的特殊喜好。 

  不過,我們還是要感謝老福特,如果沒有T型車,汽車恐怕不會像現在這樣普及。老福特是一個正直的商人,他最早公開了制造汽車的成本秘密,讓人們認識到追求速度、享受速度是每個人應有的權利。 

  從那以後,人們開始建造以汽車為主角的城市。早在1939年,紐約世界博覽會就展出了為未來構想的城市模型———在一座座摩天大樓之間,流線型的汽車在多層高速路上穿梭行駛著。而這一切,在今天已經成為了現實。 

  上個世紀中期,汽車業迅速發展成一個巨大的產業。由於人們對汽車的需求越來越大,汽車開始變得越來越廉價,而那時,美國已經成為世界上最大的汽車大國。1947年,美國的產品占了全世界產品的一半,57%的鋼材,43%的電器,62%的石油,而且,它擁有的汽車占了全世界汽車總量的3/4。面對誘人的利潤,歐洲的汽車制造商開始進軍美國,但挑剔的美國人已經不滿足於買到一輛方方正正的車了,他們需要更個性化的汽車設計,一批優秀的汽車設計師從此誕生。 

  1949年,通用汽車公司設計部門的主管哈維·J·厄爾開創了“尾翼怪物”的時代,他在凱迪拉克的後保險槓處,安上了閃電式戰斗機的尾翼。這個獨特的設計,讓凱迪拉克成為風靡全球的個性化產品。 

  當然,凱迪拉克的出名,還需要感謝貓王艾爾維斯·普雷斯利。貓王在通俗音樂領域的絕對地位,讓追求奢華的美國人,成為凱迪拉克的忠實信徒。1953年,貓王送給母親一輛凱迪拉克,但母親不喜歡其灰色的外表。應貓王強烈要求,凱迪拉克打破多年規矩,特意生產了一輛粉紅色的車,了卻了貓王的心願。 

  而後,凱迪拉克借機生產了一批粉紅色的車,沒想到賣績甚佳。那些癡迷於貓王擺臀舞的時尚女孩們,最喜歡乘坐粉紅色的凱迪拉克,一邊高喊著“I’m a pink girl”,一邊將染成粉紅色的臀部伸出車窗外。 

  “尾翼怪物”整整風行了10年,隨後新的造型趨勢代替了它。1960年,美國的一位工業市場研究專家艾裡克·P·丹傑指出,“追求更大、更好的汽車,這種需求已經達到了頂極,未來的趨勢應該會轉向更小、更緊湊的汽車”。1968年,設計符合人體工程學、安全設備齊全的汽車成為時髦。到了20世紀70年代,汽油價格暴漲,小排量、低油耗的緊湊型汽車開始深入人心。 

  歷史的車輪回到中國。1958年,第一輛紅旗轎車駛入中南海;上個世紀80年代以後,轎車開始在中國普及;緊接著,“老三樣”開始出現;而今,汽車開進了尋常百姓家。與歐美國家相比,我們的汽車時代似乎遲了很久,但我們相信,人類追求速度的渴望是一致的。也許在某一天,中國汽車的流行趨勢可以影響全世界。