行家賞車有秘訣車頭表車性

　　對於真正的車迷來說，只要眼睛一瞥就不難發現這是那家造的車，即使是遠隔三五百米也沒有問題。對於不同品牌的車，在人們的心目中自然免不了有三、六、九等的高下區別，給出“硬氣雄壯”、“柔美可愛”等不同的評價，其中的根據大多來自汽車的臉———車首。

　　車頭飽滿最可觀

　　熟悉汽車歷史的車迷都知道，最早的汽車其實並不十分講究外觀的設計，更不注意商標之類華而不實的裝飾。直到上世紀20年代美國人亨利·福特依靠汽車跻身於世界工業巨頭的行列之後，人們才蓦然發現，面對著已經成熟的汽車業，必須使出一些與眾不同的手段才能夠出人頭地。於是，從豪華的車內布置到動力強勁的引擎都成為各家汽車制造公司的“賣點”，二戰前後形成的格局，至今影響著世界車壇，無論是奔馳的三星車標，還是勞斯萊斯直立的巨大車首，都是在上世紀中期形成並確立自己風格的。

　　仔細分析各家汽車的設計風格，不難發現誰的車首最飽滿，車身就一定偉岸高大，其檔次也比較高，尤其是能夠將自己的商標在車首上立起來更加表明了自己“高人一等”的地位，就連為了追求最大的速度而不得不設計成小巧圓滑的跑車也遵循著這一規律。

　　就拿人們最熟悉的幾個品牌來分析吧———二戰以後，勞斯萊斯面對流線型科學化設計潮流的沖擊，始終就沒有低下“高貴的頭顱”，相反卻一直頂著那個堪稱車界“第一標牌”的巨大勝利女神，王者氣派自非凡人所能比。

　　循著勞斯萊斯的足跡，無論是極力在圓滑與硬氣之間周旋的奔馳，還是以直線條展示自己的鋪張的美式頂級豪華凱迪拉克與林肯，同樣高聳著的商標，顯示出在當今這個標榜平等實則高下等級依然分明的世界上，它們是所謂“真正頂層的面孔”，哪裡有政府高官、富商巨賈以及社交界名流，哪裡就應該備下這樣的車。

　　各國風格有千秋
　　英國車：紳士風范

　　英國紳士的風范是沒有人能夠輕易學會的，而捷豹散發的濃重運動味道豪華，就特別象征著英國的紳士風格。雖然美國福特接手以後這家廠的內部機械與電子有了翻天覆地的巨變，新引擎的使用使得該車可以更加短小與緊湊，但修長的英式車首依然如故，甚至還有更加古典化的趨勢。

　　德國車：渾圓均衡

　　在這個講究技術的年代裡，德國車依靠著技術上的優勢生存，所以車首大多渾圓均衡，顯示出不與其他同行過多糾纏的氣度。將寶馬與奧迪放在一起，細節顯示或許有許多不同，但典型的三箱基礎結構以及平穩的設計主題，使得這兩款德國車沒有明顯的性格，雖然不乏愛好者，但本質上它們代表著典型的技術派傳統，依然視車為代步的工具，講究實用與有效。

　　美國車：方頭大耳

　　典型的美國車體大如船，相應地車首也方頭大耳地像個美國人的縮影。筆直的硬線，方方的車頭燈，不拘小節。不少人或許覺得像別克這樣的車，內部空間根本沒有從外面看上去那樣大，掀開引擎罩也會覺得它的布局寬松不夠緊湊清晰，但其沉重的車身在寬闊的直路上奔起來，確實有從容不迫的感覺，也非常地美國化，就連微微搖擺的車身都特別適合“美式大塊頭”去享受。

　　北歐車：簡潔明了

　　歐洲車的風格則十分多變。除了德國車以中庸技術化著名以外，北歐的SAAB與沃爾沃簡潔明了比較另類，而同樣漂亮有性格的法國車與意大利車卻有著天壤之別———前者比較偏於妩媚的女性化，而後者更加適合用沖動有力的男性來形容。

　　法國車：柔美優雅

　　法國車的柔美也許從雪鐵龍上世紀六、七十年代的DS與CX轎車上得到充分的體現———一條柔和的曲線從車頭延伸到車尾，整個車身融和成為一體，人們簡直難以察覺它是一輛中高檔的車，體型絕對不小。

　　如今在原本被法國同行認為比較拘謹的雷諾上，人們也不難看出那種法國式的靈動，不論是風景或是梅甘娜，從車首看上去是典型的法式漂亮轎車，而換一個偏側面的角度看，它們又像是一輛新式的小型MPV。

　　意大利車：充滿陽剛

　　意大利車即便是雙座的微型轎車，也自然地透露出男性的沖勁與過人的力度，法拉利也許是最典型的意大利轎車。從如刀削出來般的骨感十足的車首迸發出的怒吼，讓它展示出蠻牛一般的力量來。不過，在男性陽剛的外觀下，也有許多不甚精致的細節，讓十分挑剔的人得花一番氣力才能夠適應。

　　日韓車：個性模糊

　　最讓人感覺形象模糊不清的是日本車以及韓國車。從豐田佳美、本田雅閣美國版式的硬氣，到日產風雅歐式的華貴。而韓國車凱迪拉克式的車首加上奔馳式的圓車燈本來就有點讓人感覺有點奇怪，加上一個高聳的車標就更讓人愕然———難道真的想與勞斯萊斯比較一番嗎？

　　這不禁讓人想起一件發生在20年前巴黎的有趣故事：某法國車廠終於研制出了一輛真正豪華的轎車，於是向國內的企業巨頭遍發信息：你們可以從德國、英國“占領區”回國了，為了表達我們的敬意，可以讓你們先試用一下新車。幾天之後，送出去的試用車就紛紛被送了回來，大家一致的結論是———實在可笑，沒法比。