德系三巨頭比拼12缸發動機

　　德系三大巨頭奔馳、寶馬和大眾，仍然在其高端車型中不斷增加裝配12缸發動機的新車型。奔馳中國公關部產品經理蔡明德告訴理財周報記者：“盡管12缸發動機的技術含量相當高，包括奔馳12缸轎車在內的豪華轎車，在噸功率和升功率所能反映出的單位燃料消耗效率都非常高，這畢竟是一種大排量的車型，與國家目前倡導的節能環保的政策相悖。所以12缸發動機並不會成為未來發動機技術發展的趨勢。”

　　大眾：結構緊湊 節省空間

　　無論是大眾還是奧迪，目前都已經有裝配了緊湊型12缸發動機的量產車型出現。早先是只有奧迪A8孤軍奮戰於D級車市場，隨後又有了大眾輝騰，而奧迪Q7和剛剛上市的途銳W12也分別舉起了12缸這一利器，搶灘高端SUV市場。

　　之所以稱之為“緊湊型”的結構，是因為大眾的這種技術實際上是采用了兩個VR6型發動機的組合，因此被稱之為奧迪或者大眾“W型”發動機。

　　“這種類似於正方形的發動機結構布局，最大的優點就是結構緊湊，體積近似於一台8缸發動機，而且重量輕，W12發動機比當今世界上所有12缸發動機都要輕，只有220公斤。”天潤奧迪銷售總監董敬明告訴理財周報記者。

　　在動力艙內如何節省空間，一直是所有設計師頭疼的課題。有了W形的缸體設計，節省出的空間，使得奧迪和大眾的豪華轎車都能夠使用有足夠的空間裝配quattro全時四驅，而不必像寶馬和奔馳一樣必須使用後輪驅動。

　　與傳統的V型發動機一樣，12個缸體的活塞也都是通過連桿由一個曲軸傳動的，因為只有513毫米長的發動機機組不需要任何附加裝置，就可以實現動力傳遞。

　　“雖然W12動力強勁，但是相比之下，還是V8發動機的燃油經濟型更好。因此市場上也是V8車型銷量更好。”董敬明說。

　　寶馬：V12的綠色與高效

　　寶馬是V12技術的行業領袖，代表車型是寶馬760Li。而目前中國也已經成為寶馬7系在全球的第二大市場。

　　與大眾W12采用機械設計相比，寶馬760Li更信任現代發動機技術中的精密機械和電子裝置。這款排量為6升的12缸發動機帶有直噴裝置和可變氣門控制，采用直接噴射的方式，計量非常精確，效率很高。將100bar壓力霧化良好的燃油噴入燃燒室，立刻就可以獲得充足的動力。

　　每缸四氣門，氣門采用VALVETRONIC控制，所以低速扭矩比較強，轉速在1500rpm時扭矩超過了500N•m。同時VALVETRONIC可以對進氣門的行程，進行一定范圍的無級調節，取消了傳統節氣門的負載控制功能，燃料效率大大提高。由於該發動機的缸體排列的角度是60度，所以震動非常小。發動機運轉非常平順。缺點就是這種發動機的占用空間比較大。

　　“如何進行結構布局並不是最主要的問題，關鍵是在燃油消耗上的高效率。”寶馬中國大中華區企業事務部產品經理趙濤告訴理財周報記者。他表示，寶馬氫能7系就是裝備了這種能夠使用液氫燃料和汽油的6.0升V12發動機，最大輸出功率為191千瓦/260馬力，在4300轉/分鐘的轉速下，最大扭矩可達390牛頓米，在9.5秒內即可從0加速到100公裡/小時，最高電子限速為230公裡/小時。

　　在研發氫能7系時，寶馬工程師們仔細考慮了所有參數和元件的潛能，同時對幾乎所有的傳統原則重新考量，才最終造就了創新的材料、新的加工流程和優化的生產過程。

　　如果不考慮氫燃料的來源與加工過程，如果未來真的能夠使用氫作為車用燃料，那麼，是否意味著12缸或者更多缸的發動機技術將會絲毫不受制約地湧現？畢竟，人類對動力的追求永無止境。

　　奔馳：雙渦輪增壓迸發強勁動力

　　“目前奔馳裝配12缸發動機的車型主要包括是量產車的S600和去年上市的S65AMG。”奔馳中國公關部產品經理蔡明德告訴理財周報記者。

　　從結構來看，奔馳S600的12缸5.5升發動機的缸體排列角度呈60度。而對於奔馳的12缸發動機技術來說，蔡明德認為，最大的技術特點是采用了雙渦輪增壓。

　　“兩個渦輪增壓器可以不斷向5.5升的燃燒室內注入超壓的空氣，使V12發動機在5000轉/分時就能輸出500馬力的最大功率，為S600產生極強的推動力。”

　　此外，每個燃燒室都備有兩個進氣門和一個排氣門。與4氣門甚至16氣門的發動機相比，這種三個氣門的設計是奔馳12缸發動機上較為奇特的地方。“這款發動機制造概念相對較老，但是發動機功率和扭矩表現卻一直不錯，主要也得益於兩個渦輪增壓器的設計。”蔡明德說，在排氣歧管上裝了兩個渦輪增壓器，可以得到理想的壓力。

　　奔馳S65AMG同樣采用了動力強大的6.0升V12雙渦輪增壓發動機,能夠產生612馬力的動力，最高扭矩可達1000N•m；即便是在1000轉/分的低轉速下，AMGV12渦輪增壓發動機仍然可以向曲軸輸出570N•m的扭矩。此外，從加速性能上看，0到百公裡S65AMG的加速時間僅為4.4秒，而到達200公裡的時速也僅需要13.3秒；在電子限帶的干預下，最高時速達250公裡。

　　“相比這下，V型發動機比直列發動機的維護成本要高，但前者在空間上更有優勢。”蔡明德說。