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全面了解ABS 概述組成和工作原理

日期:2017/5/8 10:21:42      編輯:汽車知識

  在汽車制動時,如果車輪抱死滑移,車輪與路面間的側向附著力將完全消失。如果只是前輪(轉向輪)制動到抱死滑移而後輪還在滾動,汽車將失去轉向能力。如果只是後輪制動到抱死滑移而前輪還在滾動,即使受到不大的側向干擾力,汽車也將產生側滑(甩尾)現象。這些都極易造成嚴重的交通事故。因此,汽車在制動時不希望車輪制動到抱死滑移,而是希望車輪制動到邊滾邊滑的狀態。

  ABS的組成和工作原理

由試驗得知,汽車車輪的滑動率在15%~20%時,輪胎與路面間有最大的附著系數。所以為了充分發揮輪胎與路面間的這種潛在的附著能力,目前在大多數車輛上都裝備了防抱死制動系統(AntilockBrakeSystem),簡稱ABS。

ABS的組成和工作原理

通常,ABS是在普通制動系統的基礎上加裝車輪速度傳感器、ABS電控單元、制動壓力調節裝置及制動控制電路等組成的。

制動過程中,ABS電控單元(ECU)3不斷地從傳感器1和5獲取車輪速度信號,並加以處理,分析是否有車輪即將抱死拖滑。

如果沒有車輪即將抱死拖滑,制動壓力調節裝置2不參與工作,制動主缸7和各制動輪缸9相通,制動輪缸中的壓力繼續增大,此即ABS制動過程中的增壓狀態。

如果電控單元判斷出某個車輪(假設為左前輪)即將抱死拖滑,它即向制動壓力調節裝置發出命令,關閉制動主缸與左前制動輪缸的通道,使左前制動輪缸的壓力不再增大,此即ABS制動過程中的保壓狀態。

若電控單元判斷出左前輪仍趨於抱死拖滑狀態,它即向制動壓力調節裝置發出命令,打開左前制動輪缸與儲液室或儲能器的通道,使左前制動輪缸中的油壓降低,此即ABS制動過程中的減壓狀態。