汽車電子網絡系統及標准

　　汽車電子化是現代汽車發展的重要標志 。隨著信息技術的發展 , 汽車已經逐步進入電腦控制時代 。電子技術為解決汽車所面臨的諸多問題提供了最佳方案 。從電控噴油 、電子點火 、自動變速到ABS 、電子轉向助力 ，從巡航自控 ，到通信導航 、移動辦公 、車載娛樂等 ，汽車電子系統在整車中所占的比重正逐年增大 ，其成本在汽車整車成本中所 占比例也正逐步提高 。所有汽車創新的80%以上 、以及高端汽車總體制造成本的23%都來自汽車電子 。汽車電子對提高汽車的動力性 、經濟性 、安全性 ，改善汽車行駛穩定性和舒適性 ，對推動汽車工業以及電子工業的技術發展具有重要作用 。

　　汽車電子始於上世紀五十年代的電子管收音機 ，六十年代有了電控噴油與變速器電子控制裝置 ，七十年代出現了電子點火 、電子控制防抱死制動系統；八十年代已初步形成汽車電子控制技術 ，出現了微機控制的汽車儀表系統 ，到九十年代美國通用 、福特等公司生產的汽車全部采用電控汽油噴射 ，標志著汽車電子控制技術已走向成熟 。而現代汽車電子發展的重要方向是將計算機 、控制 、通信 、電子傳感器等技術融入汽車 ，使汽車由傳統意義上的機械產品向機電一體化 、向自動化 、網絡化 、智能化的高新技術方向發展 。現在汽車上已裝有上百個各類傳感器 ，某些高端汽車上單台車使用的CPU個數已達到幾十甚至上百個 。在使汽車更加自動化的基礎上 ，開始著手解決汽車與社會融為一體的相關問題 ，因而使得網絡在汽車電子系統中的地位與作用日漸突出 。

當汽車內部電子設備之間采用傳統的一對一連線方式時 ，電子設備的數量增加將導致連線大幅度增長 。有資料表明 ，1955年汽車制造中的連線長度是45米 ，而今天高端車內的接線已經超過了4000米 。連線增加致使車輛重量隨之增加 ，並削弱車輛性能 。為適應汽車電子設備迅速增加的應用需要 ，汽車電子網絡應運而生 。

在汽車電子網絡中 ，各電子設備之間采用數字式串行通信 ，一對總線上掛接多個設備 。這種網絡連接方式可以節省大量線纜 ，簡化車內連線 ，有資料表明 ，一台寶馬車僅由於4個車門采用網絡式接線 ，便可在增加功能的同時使車輛重量減少15公斤 。同時還能使車內的電子設備在分布式應用中共享信息與資源 。

汽車電子網絡不僅只改變電子設備間點對點的連線方式 ，而且正在改變著汽車部件 。分布式電子系統一旦真正替代了機械與液壓系統 ，將使汽車部件及其工作方式發生重要變化 。車輛將變得更輕 。更便宜 、更安全 、更節能 。發展 。汽車電子網絡已經成為支撐汽車上測量 、控制 、通信 、娛樂 、辦公設備運行的重要工具 。