標致908 HDi FAP車體與底盤技術介紹

　2007年，標致在2005年年底退出世界汽車拉力競標賽（WRC）之後再次重返世界頂級汽車比賽。2006年6月成功制造V12 HDi FAP發動機的樣機，908賽車的原型車在9月的巴黎車展亮相。908賽車將要參與的最主要賽事就是勒芒24小時汽車耐力賽，標致曾經在1992年和1993年兩次奪冠。2007年對於908來說將是磨合的一年，在期待2008年最終贏得勝利。標致還將參加勒芒系列冠軍賽，兩部標致908賽車將參加共計6站的勒芒系列賽。

整體式車身：與905管狀托架構成的“艇身式”結構相反，908的整體式車身為全封閉碳纖維結構，保證超凡的自然強度（“雞蛋殼”效果），整體車身的重量也得到優化。

車身和空氣動力學：2006年年初開始試制零部件，標致運動部空氣動力學科室肩負重任，數周內設計出一種既獨創又高效的全新車身。空氣動力學科室負責人親自掛帥，3個月之後，賽車樣車出爐，開始進行了最初的風洞試驗。流線型的車身，不僅賦予了該車華麗精致的外表，而在在減弱空氣阻力方面也是表現不俗。另外，寬敞的隔槽裡放置的各種交換器的供給也得到了最好的保證。

懸掛、轉向、制動：要在創記錄的短時間內完成整車設計，同時還要面對安置Hdi FAP引擎的巨大挑戰，標致運動部決定采用技術上非常成熟的推桿前後懸掛系統、電動助力轉向以及制動系。