第三代寶馬M3 E46技術揭秘：新款6缸引擎

　　新款6缸引擎：功率更高、扭矩更大

　　第三代M3不負眾望，依然使用了經典BMW系列車型慣用的直列6缸引擎。與前任引擎相比，這款全新的引擎扭矩更大，功率更高，相對油耗更低，尾氣排放水平更低。

　　這款M3引擎在排量3246毫升，引擎轉數7900轉/分的情況下輸出343馬力 (252千瓦)的最大功率；引擎轉數4900轉/分的情況下發出365牛頓米的最大扭矩。105馬力的升功率的指標對於不使用渦輪增壓引擎的車輛來說，只有世上少數幾款高性能跑車才能達到。

　　采用凸輪從動氣門正時技術、光潔度很高汽缸缸蓋是該引擎的一大特點。該引擎將以往M引擎使用的Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統進行了改進。6個節流閥由電子節流閥控制系統分別驅動，並直接與M3專用的MSS 54引擎控制單元相配合構成了一個多功能處理系統。該系統使用32位微處理器、兩個正時協同處理器和每秒運算2500萬次的微處理器。

　　然而，開發該新款M3引擎的目的並不是不惜一切代價的提升扭矩，而是希望通過產生足夠的推動力以證明對潛在動力的優化控制。推動力產生的必要條件包括引擎產生的強大扭矩和相對較低的最終傳動比。在引擎處於低轉速時也能把動力有效地轉化成汽車的加速性能，並且不受速度的限制。此外，徑向力控潤滑油虹吸技術有效地保證了機械的潤滑，並在汽車進行急轉彎或急剎車等動作的過程中為引擎提供冷卻。

　　此外，第三代M3優越的運動性能還表現在：0-100公裡/小時加速僅需5.2秒，4擋位上80-120公裡/小時加速僅需5.4秒；它還配備了M駕駛動態控制開關，可以隨駕駛員在運動型和舒適性駕駛狀態之間切換。

　　第三代M3領跑世界：M可變差速鎖

　　第三代M3的極品引擎配上6擋手動變速箱本足以笑傲江湖，但M可變差速鎖的出現使M3的性能更為精進。

　　差速鎖可以根據後輪牽引狀態的不同自動向兩個後輪分配不同的牽引力。M可變差速鎖的特點在於其監測左右後輪的不同轉速，而不是它們的不同扭矩。左右後輪在轉速上的差異由使用粘性油的限滑系統負責補償，以保證左右輪充足的向前推動力。該系統可提供0-100%的鎖定效果，在復雜路面上啟動或快速駛過急轉彎時，效果更為明顯。

　　第三代M3的M運動型底盤設計更是屢次在國際汽車大賽上經受考驗，幾經改進。該底盤設計抓地效果出色，第三代M3也因此保持著“操縱性最好的轎車”的頭銜。BMW M的工程師們用盡方法以保證該車出色的操縱性，由此實現了高剛性車身、最小的彈簧懸掛行程和無以倫比的動力性能的完美結合。動力需要制動性能的約束。因此，第三代M3配備了帶有浮動復合剎車和穿孔制動盤的制動系統，制動效果極佳。

　　二代M順序自動變速箱：方向盤上的換擋按鈕

　　M3研發的腳步未曾停止。幾個月後，M3標配的順序式M變速箱(SMG)升級為第二代產品。方向盤上的換擋案件保證了新的SMG可以實現快速換擋，駕駛員還可以保持油門不必抬起。最新的引擎換擋電子元件對引擎的動力傳輸影響僅有80毫秒，控制單元負責換擋，並通過自動液壓系統控制離合器的閉合。二代SMG變速箱對動力傳輸的影響時間更短，目前最快的換擋時間僅為80毫秒。這是手動換擋做夢都想不到的時間。駕駛控制系統(Drivelogic)為M3駕駛員提供了6種不同的手動動態換擋模式(從平衡式動態換擋到運動式換擋)，以適應不同駕駛員的不同駕駛風格。此外，如果將M3標配的動態穩定控制系統(DSC)關閉，則S6駕駛程序也可以關閉。此時，在運動式換擋模式下駕駛M3的換擋感受與駕駛賽車無異。

　　M3 CSL：超乎想象的性能

　　2001年的法蘭克福車展上，BMW M3 CSL(CSL三個字母分別代表：雙門轎跑車、運動型和輕型)作為概念車首次亮相，引起了不小的轟動。2003年，該車進入消費市場。寶馬公司向來有推出此類概念車的傳統，如20世紀30年代推出的具有傳奇色彩的BMW 328 Mille Miglia雙門轎跑車即屬於此類車型。BMW M3 CSL的輕盈設計不是簡單的大量減少單個組件，而是通過合理改善元件的材質達到智能減重的效果。與BMW M3相比，BMW M3 CSL整車質量僅有1,385千克，減少了110千克。其引擎也得到改進，最大輸出功率為256千瓦/360馬力。至此，其功率質量比僅有3.85千克/馬力。因此，BMW M3CSL比其他任何一款BMW M3車型都要靈活，0-100公裡/小時加速僅需4.9秒，0-200公裡/小時加速僅需16.8秒。當然，其最高速度還是由車載電腦限定為250公裡/小時。

　　M跑道模式

　　M賽道模式專為喜好賽車的顧客設計。動態穩定控制(DSC)系統所設定的M賽道模式適合在跑道上駕駛，激活該模式需駕駛員手動按鍵。在此模式下，系統只有在車輛達到限速時才會干預。如此一來，雄心勃勃的非專業駕駛員也可以極速奔馳中盡情的享受駕駛的快感。

　　好鋼用在刀刃上

　　由於M3 CSL采用智能減重工藝設計，其車頂由碳纖維增強塑料(CRP)制造，外形較獨特。該車頂由寶馬在蘭茨胡特工廠的專家設計生產，它不僅比傳統車頂要輕6千克，其安裝位置和造型還有效降低了M3 CSL的重心。BMW M工程師們幾乎將M3所有的零件都進行了重量測試，連接各個零件的材料也在可行的條件下減量減重。M3 CSL上甚至使用了宇航材料玻璃纖維增強塑料。例如，熱塑性復合材料被用來制造該車的載貨車廂和後保險槓固定裝置；使用蜂窩夾芯板作為貨廂底板；使用鋁制引擎艙蓋；後窗使用超薄玻璃等。