第二代寶馬M3 E36技術揭秘:底盤與制動

　　底盤設計和制動技術：因勢而變

　　新款M3的引擎輸出功率提升幅度如此之大，以至於原來的底盤設計和制動系統也不得不做出相應的變化，而且是相當徹底的改造。新的底盤設計和制動技術不僅要保留原M3的運動天賦，還要使之適合日常民用，而且還要兼顧其配備的17英寸的輪胎。盡管BMWM3配備了擁有40的扁平比的極寬輪胎、但是其客戶對於舒適程度和直線行駛穩定程度的要求並不是十分苛刻。這樣一來，問題就再次聚焦在了配有鋼筋彈簧板和單球節彈簧支撐前橋上。中導後橋，曾首次在BMW Z1上使用，有利於減少汽車啟動或急剎車時人體的慣性作用。此外，縱臂也根據輸出功率的提升做出了相應的調整。減震器和防滾桿也被調得更緊。以上的變動都體現在車體的高度上，BMW M3比BMW 3雙門轎跑車低了31毫米。該車的橫向加速度也證實了改進後底盤組件的優良性能。一般情況下，車體地面附著力在橫向加速度達到0.8g(重力加速度的0.8倍)時接近極限；BMW M3與其前任車型一樣，在紐伯格林賽道進行了測試，其壓力測試中橫向加速提高到了1g，令人刮目相看。

　　烈馬需要好的騎士來駕馭。該款新車型動力強勁，其制動系統也配備了體積較大、性能優良的前部內通風擺卡鉗盤式制動器和後部盤式制動器。當時，防抱死制動系統(ABS)已經成為了每輛寶馬牌汽車的標配部件，而這款性能的運動型雙門轎跑車的防抱死制動系統(ABS)則是為其所量身定做的。最終，這款新M3的高速制動性能比其前任好出許多，成為今後汽車設計者趕超的標准。該車的100-0公裡/小時制動時間僅為2.8秒，制動距離35米；即使是車速高達200公裡/小時，制動也能在6.0秒內完成。

　　標志性組件：外後視鏡

　　新M3的亮相告訴世人文字的描述有時是多麼的無力，它是如此的令人過目難忘。前保險槓上還是寶馬汽車典型的雙窗格柵，防塵護罩後配有大個頭的油冷卻器以協助調解6缸引擎的溫度。此款BMW M3使用了獨特的雙輻鋁合金輪圈和專門設計的外後視鏡。每個外後視鏡鏡框由兩根翼狀支架連接，以減少空氣阻力。當時，這4根支架成了該雙門轎跑車擁有者的終極標志。鑒於優越的性能和獨特的設計，該雙門轎跑車成了批量生產的高端車型，最終標價80,000馬克，幾乎是雙門型325i的1.5倍。

　　然而，新款M3不僅僅是一款工藝復雜的街頭跑車。1992年4月，MotorsportGmbH在其基礎上研發出一款競技車型，在一年後就生產出成品並參加了德國房車錦標賽的首站比賽。而新規定在1992年初才剛剛出台。

　　321馬力：3.2升引擎的動力飛躍

　　追求卓越是寶馬的信條。1995年7月20日，推出了4門轎車後不久，BMW AG宣布M3將出品動力更加強勁的車型。新的車型與之前的車型在外觀上差別不大，白色指示燈、前部擾流板上裝有黑色冷進氣口和風格稍有不同的輪胎是其主要外形特征。

　　這款新M3最特別的地方在於其更先進的引擎技術。首先，其3021毫升的排量大於現存的所有發動機，為其性能的提升提供了堅實的基礎。其次，其最大扭矩提升了進10%，達到350牛頓米，而發出最大扭矩的引擎轉數由3600轉/分下降到了3250轉/分。該車的每缸4氣門6缸引擎最大輸出功率236千瓦/321馬力。同時，研發工程師將引擎壓縮比由10.8增加到11.3，以便提升引擎的功率和降低油耗。

　　這些性能改進都得益於由寶馬公司電子專家和MGmbH工程師們聯合開發的新型引擎電子元件。該電子設備中央處理器具有每秒2千萬次的運算速度使MSS 50系統可以在短時間內計算出點火時機、噴油時間和燃燒爆震傳感等數據的最優化組合，控制最新的Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統，管理自適應立體氧傳感器等許多組件。該引擎管理系統對其後的引擎電子控制系統的發展產生了深遠的影響。

　　配備Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統的排氣門凸輪軸

　　通過安裝可調進氣凸輪軸，新M3引擎的輸出功率、扭矩、怠速控制、尾氣排放等方面都有了長足的進步。新M3還采用了排氣門凸輪軸同步控制技術，通過尾氣內部再循環，有效減少了氮氧化物的排放。此外，該系統還提高了引擎在中低轉數的扭矩，降低了怠速運轉時未燃燒油氣水平，從而降低了油耗。結果，新M3雖然動力更強，但百公裡油耗卻只有8.7升(歐盟測試標准)。然而，新M3最大的亮點是其超凡的性能，該車0-100公裡/小時加速需5.5秒，4擋擋位上由80公裡/小時加速到120公裡/小時也只需要 5.7秒。

　　6擋變速箱——新增超速擋

　　新M3不僅在引擎上有巨大改進，在動力傳送裝置和底盤設計上M GmbH的工程師們也是煞費苦心。例如，工程師們為了實現多數M3客戶的願望，為新M3配備了新型6擋變速箱，比以往多出了一個擋位——超速擋。第6擋位上發動機轉速降低，既減少了高速時產生的噪音又降低了油耗。

　　底盤的設計一直是每款M3的重點攻關點。工程師們對於這款新M3的底盤改進集中在底盤各零件的磨合與調整上。減震裝置和彈簧剛度在不影響乘坐舒適程度的前提下完全重新調整。雖然新款M3依然采用了配有伺服式助力的齒輪齒條轉向裝置，但是駕駛員能體驗到比前代車型轉向系統更直接的路感。

　　獨門利器：M復合制動

　　這款新式前輪制動裝置曾在M5車型上使用過。該M復合制動系統的特別之處在采用了鋁制盤式制動器室和灰色鑄鐵摩擦環的復合設計，摩擦環通過浮動固定裝置連接在制動室中，如此一來，摩擦環可以膨脹而不會變形；同時，該設計的高溫散熱性能極好，使用壽命較長。

　　1997年世上第一款順序式M變速箱

　　雖說新M3是一款街頭跑車，但它卻一直從賽車運動中吸取精華。1997年，M GmbH在世界上首次溢價推出裝配有順序式M變速箱(SMG)的新M3——BMW 320i轎車。該變速箱可以無縫換擋，並且離合器自動離合。駕駛員只需前後拉動變速桿即可減少或增加擋位，這樣既可以極大節省換擋時間，又可以防止掛錯擋位。

　　該變速箱的設計兼顧了自動變速箱的便捷和運動型手動變速箱的樂趣，優點頗多。一方面，它取消了手動變速箱中的離合器踏板，也取消了傳統自動變速器中的液力變矩器，因而效率更高、質量更輕、慣性更小。與傳統的手動變速器相比，順序式M變速箱沒有因為滑差的存在而導致性能降低或效率損失。更為重要的是，順序式M變速箱使得手動換擋的快感更加強烈，即使將油門踩到底，駕駛員仍然可以快速上下換擋。以往高性能的轎車都對駕駛員的換擋技巧提出了較高的要求，然而，順序式M變速箱改變了這一切，駕駛員不必再為換擋煞費精力，而是可以盡情享受新M3的優越性能，體驗駕駛的樂趣。

　　精確換擋&防溜車功能

　　順序式M變速箱還有許多安全功能。總體說來，由於該系統拒絕執行危險指令，駕駛員不再可能掛錯擋位。此外，該系統自動限定了引擎阻力矩，從而防止了緊急情況下發生溜車，如：雨雪路面上減擋導致的溜車。

　　順序式M變速箱不僅增強了駕駛者的運動體驗，還可以給予駕駛者更多的舒適感。由於采用自動離合技術，擁堵交通中起步停車不再痛苦。與其他自動擋的轎車一樣，該車也設置了第二級經濟省油模式(“E”)；但是，如果需要迅速加速，駕駛員只需將油門踩到底，SMG隨著速度增加一直升到第6擋位。當然，換擋過程中，引擎可能在250毫秒間發生超負荷運轉。為了防止此類情況的發生，順序式M變速箱變速箱配備了引擎控制系統以調整點火時間或暫時抑制某一汽缸的工作。

　　大獲全勝：SMG變速箱成為二代M3的標配

　　SMG變速箱使第二代M3在跑車界揚名立萬，一發不可收拾。一開始的質疑聲突然變成了掌聲，批量生產完成之後，幾乎所有的二代M3都裝配上了SMG變速箱。該車銷售量高居榜首，在雷根斯堡工廠生產71,242輛，全部售罄。1992年至1999年間，第二代M3有各種款式生產：雙門轎跑車，敞篷轎跑車和4門轎車(Saloon)。在二代M3生產期間的最後兩年，M GmbH又推出了M Roadster 和M雙門轎跑車兩個新款車型。二者除使用與二代M3同功率的相同引擎外，其他設計元素與Z3和Z3敞篷版一致。