越野車輪胎改裝實例 要以實用為主要原則

    輪胎改裝為汽車改裝中的重頭戲

    1.按需選擇

    越野車的第一訴求就是得能跑，所以跟車輛的整體性能匹配非常重要。常看到有些車主將越野車的四個大轱辘改得十分誇張，甚至換上雨林胎在普通公路上招搖過市，這樣做雖然滿足了觀感，但對性能提升是沒什麼意義的，嚴重了還會影響到日常使用時的油耗、動力和安全性。
其實越野車的輪胎十分有講究，現在市面上常見的越野胎按花紋和用途不同大致可分為以下幾種：公路胎(也叫HT胎)，胎壁柔軟，胎紋細密，比較注重在公路上行駛的舒適性與經濟性，兼顧一定越野通過性，所以SUV車型在出廠時大多標配此類輪胎。全地形輪胎(也叫AT胎)，相對於HT胎來說胎紋會稍稍粗犷一些，而且胎牙的間距也會略大，雖然在普通公路上行駛時的胎噪和舒適性會有所下降，但在非鋪裝路面的抓地力會好得多，因此綜合性能比較好。而對於發燒級的車主來說，專業的泥地胎(也叫MT胎)肯定是不二的選擇。這類輪胎的胎壁堅硬，花紋誇張，即便在大泥坑裡行駛也能將花槽裡的泥漿及時甩出來，並且在極端路面下的抓地力更好，但不太適合在普通的城市公路上使用，因為巨大的胎噪和超高的油耗只會令人心煩。除此之外，還有更極端的雨林胎、雪地胎、沙地胎等，但都只適合專業競技時使用。

    2.量力而行

    並不是越大或越寬的輪胎就一定適合自己的愛車，在做輪胎升級改裝時要參照車輛的動力系統、用途和經濟水平等綜合因素。一般來說車輛在出廠前匹配的輪胎都是經過了嚴格道路測試的，性能也是更為平衡的一種選擇，一旦你要打破這種平衡，就必須清楚地知道自己要增強的是哪一方面的性能，可能一款非常適合在濕地跑的輪胎但到了沙地就變得一籌莫展，或是一款公路性非常出色的輪胎但越野通過性卻很差。

    此外，改裝輪胎一定要參照自己愛車的動力系統、底盤設定還有通過能力等多方面的因素。對於動力系統本身不算強大的SUV車型來說，我們一般不建議升級過大的輪胎而且輪胎的升級和懸掛的改裝息息相關，如果換上更威武的輪胎，那原廠瘦弱的懸掛系統一般也要一起更換。總之，改裝輪胎不應以大小論英雄，一定要根據自己的實際用途量力而行。

    3.數據解讀

    在選購輪胎時，我們一定要看清胎側的一排數字，因為它們不僅給我們提供了這條輪胎的基本性能，而且連生產時間等這樣的細節也都會一覽無余。

    以一條國內最常見的245/70R16輪胎為例，245的單位是毫米，它表示這條輪胎的總寬是245毫米;70代表這條輪胎的扁平比率，也可以依此推算出胎壁的厚度;而16則代表輪毂的直徑是16英寸。