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“柴淨”為何這麼難?假國IV,劣質油,沒市場

日期:2017/5/9 14:53:59      編輯:汽車知識

“柴淨”為何這麼難?假國IV,劣質油,沒市場

長期存在並嚴重威脅公眾健康的“霧霾”成為近期人們關注的焦點。霧霾從哪裡來?除了工業和其他污染外,有人將矛頭指向了汽車尾氣排放。一些記者和專家認為,激增的汽車保有量以及頻繁的使用所帶來的尾氣排放,是造成大氣污染的重要原因之一,而其中,“超標”排放的柴油車更被指認為重污染源。

“(國IV)大面積造假,90%的(處理)裝置都不存在。”北京市環保局機動車排放管理處處長李昆生的一席話,更是直接觸及事件核心。


【傳統柴油車燃燒後排放的顆粒、氮氧化合物排放也占到70%,是影響空氣質量的主因,因而推進柴油國IV標准也成為近年環保工作的重點之一】

不過,為何國家一直力推柴油車國IV排放標准的升級,但坊間卻並不買賬,以至於“假國IV”在行業內已成為公開的“秘密”呢?

車企技術拖後腿?

早在2010年,環保部就首次對外披露,將從2012年起對柴油車實施國IV排放標准,以降低其帶來的污染程度。但在此後的幾年間,國IV標准的升級幾度推遲,直至2015年1月1日,國IV柴油車排放標准才算是最終落定。

“國IV標准的推遲並不是企業的技術問題,實際上,從環保部首度放出風聲起,企業就已經在作准備,到現在,我想國內主流的商用車生產企業都已經完成了技術上的儲備。”中國重汽的一名內部人士告訴記者。而記者從重汽、東風以及江淮等主流商用車生產企業處了解到的信息也證實了上述人士的說法。


【大多數企業早就完成了技術儲備,但是環保部門和石油企業並沒有達成一致,國IV遲遲沒有推行,甚至造成了企業數億元的損失】

“目前我們國內商用車從國Ⅲ到國IV,一般采用通過使用選擇性催化還原(SCR)技術,利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理,從而降低尾氣中的有毒物質。”一汽錫柴的技術人員李明(化名)告訴記者。

在他看來,雖然相較國Ⅲ車型,國IV車由於發動機的升級以及後處理設備的增加,會有一些成本增加,但由於這些成本最終都會被轉移到消費者頭上,所以對車企來說,並沒有理由拒絕國IV車的推廣。“更何況與國Ⅲ相比,國IV車在利潤空間上更大。”李明透露。

既然如此,為何在此之前,包括中央電視台在內的媒體,卻頻頻曝光商用車特別是重型柴油車的經銷商串通廠商,以“假國IV”的車混淆市場呢?李明認為,之所以如此,在於市場有需求。

“同等配置的車,國IV的購買成本比國Ⅲ貴大概5萬元,在使用過程中還需要加注車用尿素,成本進一步增加,買車的人自然也願意買國Ⅲ車。”李明告訴記者,“消費者有需求,但在部分城市,國Ⅲ以及以下排放的車已經不得銷售和上牌,所以廠商和經銷商才想著要‘鑽空子’,以‘套牌’的方式進行生產。”

“一家企業鑽空子,那麼其余生產高成本低排放車型的企業怎麼辦?市場劣幣逐良幣,其他的企業要不照做也難。”上述中國重汽的內部人士認為。在汽車分析師張志勇看來,這一問題的發生在很大程度上緣於相關部門監管的不力。

“不過,隨著媒體的曝光和全面實施國IV柴油車標准以來,由生產商‘主導’的‘假國IV’現象現在越來越少了。”李明告訴記者。

油品升級、車用尿素待解

雖然售前的“假冒”現象確實得到了遏制,但誠如李昆生所言,目前不達標的“假國IV”依然大量存在、沒有配置尾氣淨化裝置的柴油車四處可見,這又是為何?

“油品不能同步升級以及車用尿素供給的不到位是主要原因。”上述中國重汽人士認為。按理說,柴油發動機升級,那麼相應的油品也必須完成國IV的升級,方能達到標准。但現實情況如何呢?

據全國乘用車市場信息聯席會副秘書長楊再舜此前介紹,在國家全面推廣國四排放標准的背景下,國內大多數地區仍使用國三標准或以下的普通柴油,硫含量高於350ppm,遠超國四柴油不大於50ppm的硫含量標准。


【要達到國IV,不僅要加油,還要加尿素溶劑,多數車主認為“非常麻煩,也不劃算”】

“油品不達標最直接的影響是可能造成國IV車發動機的損害。給車主帶來更多的麻煩和成本壓力。”李明告訴記者。而這也是此前國家數度延遲柴油車國IV標准升級的官方原因所在。“眼下,雖然在一二線市場,國IV柴油的普及度有所提升,但在三四線市場,合格的國IV油品依然難覓蹤跡。”李明如是感慨。

油品之外,車用尿素的供給不完善也是造成上述“假國IV”存在的原因所在。一位名叫王東的重卡司機曾告訴記者,自從他的貨車從國Ⅲ換成國IV之後,每次長途運輸,加注尿素就成為最大的“麻煩”。“每次要提前算好行駛裡程,然後提前准備好(桶裝尿素),不然中途沒有了也沒地方加。”王東告訴記者。

和君咨詢集團高級咨詢師張海濱表示,國IV柴油車在使用過程中,尿素使用量為燃油消耗量的3%~5%,每消耗100L的燃油,需要消耗3~5L的車用尿素。“如果不加尿素,車上的OBD(車載排放診斷系統)就會一直報警,嚴重的情況下還會限制動力輸出,造成車動力下降。”王東表示。

因此,在王東認識的貨車司機中,雖然有部分人買了國IV的車,但因為尿素加注難,部分人就選擇找人“刷機”的方式,篡改或者屏蔽掉OBD系統。“這樣,不需要加尿素,車也能正常行駛不會報警。”王東如是表示,“當然,這車雖然是國IV但也是名存實亡了,因為不加尿素,車的污染物排放會更多,甚至超過國Ⅲ車”。

既然車用尿素如此重要,為何加注站卻遲遲未能建立?李明告訴記者:“車用尿素市場的大小在很大程度上受柴油車保有量影響,從目前來看,國內國IV柴油車的保有量還極小,從投資回報看,很難調動起資本建立加注站的積極性。”

據中汽協組織的燃油和尿素調查結果,截止到2014年4月,國內18個省、2個直轄市的672個加油站中沒有一家有專用尿素加注設備,僅有2%供應小包裝和桶裝產品;18個省的73個地級市的145家大型汽配市場或汽車企業服務站中,桶裝尿素供應率只有58%。

因此,在李明以及上述企業人士看來,要推動柴油車的排放升級,當務之急除了加強在排放檢測上的監管外,更重要的是加快油品的升級以及基礎設施的完善。(文章來源:第一財經)