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機動車道路照明標准

機動車道路照明標准

機動車道路照明標准

機動車交通道路照明標准值

本條規定了設置連續照明的機動車交通道路的照明標准值.

(1)本條的亮度評價系統標准值包括路面平均亮度、亮度總均勻度、亮度縱向均勻度、阈值增量以及環境比的標准值.這些數值的確定參考了CIE、IESNA等國際照明組織以及一些國家的照明標准_實現了與國際標准接軌.照度評價系統則規定了路面平均照度及照度均勻度的標准值.

(2)標准數值的提出還充分考慮了目前我國的經濟發展水平和城市道路照明狀況.通過對國內部分城市道路照明的調查和現場實際測量_結果表明_目前我國部分城市一些新建道路的平均亮度(或照度)已達到或超過本標准所規定的高檔值的要求.預計經過一段時間_通過各方的努力_我國城市的道路照明完全能達到本標准的要求.此外_制定本標准的目標是要求在若干年後本標准的水平不落後_因此本標准所規定的各項標准值是恰當的.

(3)本標准中規定的平均亮度(或照度)值是維持值_這一點與CIE的規定有所不同_同樣的數值在CIE推薦標准中稱之為最小維持值.研究結果表明_這一數值基本上是滿足機動車駕駛員視覺作業要求的合理數值_再提高路面亮度水平對駕駛員的視覺作業沒有太多的幫助_反而會造成能源浪費、光污染、光干擾等負面問題.目前_國內有一種追求“越亮越好”的趨勢_這已成為認識上的一大誤區_需要加以糾正.進行照明設計時_應以這一數值為基准_避免進行更高亮度的攀比.

(4)在同樣的照明條件下_路面的亮度水平和路面材料有很大關系.同樣得到1cd/m2的平均亮度所需要的平均照度在各種路面上是不一樣的_嚴格說來還與路面的磨損程度、燈具的配光類型等因素有關.由於我國城市中的多數道路都采用瀝青路面_也有一些水泥混凝土路面_為便於設計人員使用_本標准中只給出了適用於瀝青路面的平均照度值_若系水泥混凝土路面_因其平均亮度系數約為瀝青路面的1.4倍_故其所需的平均照度約為瀝青路面的70%.

(5)表中的各項數值之所以僅適用於干燥路面是因為路面的反光特性在潮濕狀態下和干燥狀態下有很大的不同_干燥狀態下的照明指標在潮濕狀態下就達不到_比如亮度總均勻度_干燥狀態下為0.4的路面在潮濕狀態下要達到0.2都很困難.因此對潮濕路面要另外規定一套指標.但是由於在國際上的研究工作也尚未完全成熟_所以在本標准中不考慮潮濕路面的照明問題.

(6)本標准中對同一級道路規定了兩種平均亮度值和平均照度值_即低檔值和高檔值.

道路照明的誘導性是一項重要的評價指標_但由於它不能用光度參數表示_故不包含在表3.3.1中_而將其單獨列為一條.

道路照明標准值是根據車輛行駛速度、交通流量等因素來確定的_與城市的性質和規模沒有必然的聯系.但是由於在我們國家還缺乏交通流量、交通事故與道路照明關系的詳細調查統計和分析資料_而且_從一般的意義上來講_規模小的城市_車輛的數量也會相應地少_這是客觀事實.因此為了合理地配置資源和節省能源_本標准作出了一般中小城市可選擇照明標准中的低檔值的規定.

本條所言交通控制系統是指交通信號燈、交通標志、方向標志以及道路標志等.道路分隔設施是指道路中間或兩側的分車帶以及機動車、非機動車和行人之間的其他分隔設施_如護欄等.若交通控制系統和道路分隔設施完善_不同類型的道路使用者的分隔狀況良好_則機動車駕駛員在作業時可以在很放松的心態下操作_精神壓力較小_因而對照明要求可以適當降低_此時可以采用低檔值;反之宜采用高檔值.

關鍵詞:機動車兒童安全座椅國家標准