賽車抓地力

賽車抓地力

簡介：

車身總體對於地面的一種力.主要取決於車胎、車重、車身的外型等等.抓地力的大小影響著賽車的起步、提速、過彎和制動等等.

增加輪胎的抓地性有幾種方法：

一、增加輪胎和地面的摩擦力

要增加輪胎和地面的摩擦力有兩種方法可達成這個目的.第一是增加路面的摩擦系的_所謂“摩擦系數”是路面所能提供對輪胎的抓附能力_摩擦系數越大抓附力越大.柏油路面、水泥路面、砂石路面各有不同的摩擦系數.所能提供對輪胎抓附力也各有不同.其次是增加輪胎本身的摩擦系數_這可由選擇較軟的輪胎來達成.較軟的輪胎可提供較強的抓地力_但是相對的磨損也較快.這裡所謂“軟的輪胎”指的是輪胎胎面的橡膠材質較軟_如果和高扁平比輪胎和胎壓不足所造成行路性較軟、較舒適聯想在一起那就大錯特錯！

二、增加輪胎接地面積

要增加輪胎和路面接觸的面積_最簡單的方法就是換上較寬的輪胎_再來就是選用胎紋較少的輪胎_如此可增加輪胎與地面實際的接觸面積_但是卻也會影響在濕滑路面抓地表現.最後也是最重要的就是在既定的接地面積下_經由正確的輪胎胎壓及懸吊的精確調校把輪胎的潛力完全發揮.輪胎的接地面積即使是行駛在平坦的直路都會小於靜止時_行經不平路面或是過彎時更會因為上下的跳動或是側向的受力_而造成接地面積的大幅減少_甚至懸空.懸吊的改良最終的目的就是隨時把輪胎盡可能的保持與地面接觸_尤其是在過彎或是行經不平路面時.

三、增加輪胎的垂直荷重

輪胎的垂直荷重是車輛本身施予輪胎的重量加上空氣動力學效應所產生的下壓力的總和.輪胎的橡皮會因為垂直荷重的增加而與地面更緊密的接觸_輪胎的抓地性能也得以更充分的發揮.有別於大家所認知的_增加輪胎的垂直荷重並不會增加輪胎的接地面積_至少在現代的高性能胎和賽車用輪胎幾乎都是如此_增加垂直荷重所提高的是輪胎接地面積內_每一單位面積內橡膠分子和地面的附著力.在接地面積不變的情況下_輪胎抓地性的增加是由於對橡膠分子所施的壓力增加.我們可以做個小實驗：在一個光滑平面上移動橡皮擦_在橡皮擦上方沒有施加壓力的情況下我們可以很輕易的自由移動橡皮擦_當我們壓著橡皮擦時_要移動它就變得比較不容易_壓的力量越大橡皮所產生的附著力就越強_也就是抓地性越好.輪胎的垂直荷重似乎可由增加車重來達成_雖然這可增加輪胎的抓地性_但是由於輪胎承受來自車重的負荷也增加_所以過彎速度、剎車距離、加速表現都不會有所改善.事實上整體的性能表現反而會因為車重的增加而變壞.要在不破壞整體性能表現的情況下提高輪胎的垂直荷重_唯一的途徑就是經由車身空氣動學的設計來達成.

關鍵詞:制動 輪胎 胎壓監測 F1